Nowy

Hawker Hunter T.Mark 75

Hawker Hunter T.Mark 75


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hunter T.Mark 75

Hawker Hunter T.Mark 75 to oznaczenie nadane dziewięciu dwumiejscowym butom sportowym sprzedanym do Singapuru po wycofaniu się wojsk brytyjskich z miasta na początku lat 70. XX wieku.

Singapur złożył zamówienie na jednomiejscowe samoloty Hunter Mark 74, które miały być dostarczane od 1970 roku. W celu przygotowania nowego samolotu złożono również zamówienie na cztery dwumiejscowe samoloty szkoleniowe, które miały być przygotowane do brytyjskiego standardu T.7, z Silniki Avon 121A, które mają być dostarczone w okresie od grudnia 1969 do września 1870.

Potem nastąpiło drugie zamówienie na pięć T.Mark 75A, które miało zostać dostarczone między listopadem 1972 a październikiem 1972. Trenażery Hunter były używane przez 141 (Merlin) Squadron, drugą eskadrę Hunterów sformowaną w Singapurze.


Odwiedź nas

Kod pocztowy dla nawigacji satelitarnej: CV3 4FR.

Godziny otwarciaZima
(listopad-marzec)
Lato
(kwiecień-październik)
Poniedziałek sobota10:00 - 16:3010:00 - 17:00
niedziele
i święta państwowe
10:00 - 16:3010:00 - 18:00

Nieczynne Wigilię, Boże Narodzenie i Drugi Dzień Świąt Bożego Narodzenia.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć mapę lokalizacji i szczegóły dotyczące transportu publicznego.

Opłaty za wstęp
Dorosły&funt7,75
Dziecko (5+)&funt4.00
DzieckoDARMOWY
OAP/Student&funt7,25
Rodzina (2+2)&funt 22,00


Wersje produkcyjne [ edytuj | edytuj źródło ]

Jedyny ocalały WN904 na wystawie statycznej na lotnisku Sywell w Northampton.

Hunter Mk 3 Czasami błędnie nazywany F.3, ale nie miał broni. Pierwszy prototyp wyposażony w Avon RA.7R z dopalaniem z silnikiem 9600 funtów (42,70 kN), spiczasty nos, hamulce aerodynamiczne po bokach kadłuba i zmienioną przednią szybę. Służył do ustanowienia rekordu prędkości lotu na świecie do 727,6  mil na godzinę (1171  km/h) u południowego wybrzeża Anglii 7 września 1953 r., a kilka dni później ustanowił nowy rekord na torze 62  mil (100  km) . Został sprzedany w 1955 i wycofany z eksploatacji jako naziemny płatowiec szkoleniowy RAF. Teraz w Muzeum w Tangmere w Sussex. Hunter F.4 Dodatkowe zbiorniki paliwa typu workowego w skrzydłach, miejsce na podskrzydłowe zbiorniki paliwa, silnik Avon 115 (później Avon 121), pęcherze pod nosem na ogniwa amunicyjne, pierwszy lot 20 października 1954, 349 zbudowany w Kingston-upon- Tamiza i Blackpool. Hunter F.5 F.4 z silnikiem Sapphire 101, 105 zbudowany przez Armstronga Whitwortha w Coventry. Hunter F.6 Jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący w pogodę. Napędzany jednym silnikiem turboodrzutowym Rolls-Royce Avon 203 o mocy 10 150 funtów/sek. przykłady) w celu poprawy reakcji na skok przy wysokiej liczbie Macha, pierwszy lot 22 stycznia 1954, zbudowano 384 egzemplarzy. Hunter F.6A Zmodyfikowany F.6 ze spadochronem hamulcowym i zbiornikami o pojemności 230 galonów do użytku w RAF Brawdy, gdzie lotniska dywersyjne były odległe. Hunter T.7 Dwumiejscowy trenażer zbudowany dla RAF. Część przednia siedzenia obok siebie zastąpiła pojedynczy przód siedzenia. Silnik i systemy jak w przypadku F.4 sześć zostało przebudowanych F.4, a 65 było nowych. Krawędź natarcia i modyfikacje tylnej szyby, podobnie jak w F.6, zostały zamontowane w T.7. Hunter T.7A T.7 zmodyfikowany za pomocą zintegrowanego systemu oprzyrządowania lotu (IFIS). Używany przez RAF jako samolot szkoleniowy konwersji Blackburn Buccaneer. Hunter T.8 Dwumiejscowy trenażer dla Royal Navy. Wyposażony w hak zabezpieczający do użytku na lotniskach RN, ale poza tym podobny do T.7, zbudowany w dziesięciu nowych i 18 konwersjach z F.4. Hunter T.8B T.8 z systemem radionawigacji TACAN i zamontowanym IFIS, usunięto działo i radar do pomiaru odległości. Używany przez Royal Navy jako samolot treningowy Blackburn Buccaneer, cztery konwersje. Hunter T.8C T.8 z zamontowanym TACAN, 11 konwersji Hunter T.8M T.8 wyposażony w radar Blue Fox Sea Harrier, używany przez Royal Navy do szkolenia pilotów Sea Harrier. Wersja jednomiejscowego myśliwca szturmowego Hunter FGA.9 dla RAF została zmodyfikowana z płatowców F.6. Wzmocnione skrzydło, 230 galonowe wewnętrzne zbiorniki zrzutowe, spadochron ogonowy, zwiększona pojemność tlenu i waga boczna w obwodzie sterowania pochyleniem w celu zwiększenia siły drążka w manewrach ataku naziemnego, 128 konwersji. Hunter FR.10 Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza, wszystkie 33 zostały przebudowane płatowce F.6, z kamerami 3 x F95, zmienionym układem tablicy rozdzielczej, spadochronem hamulcowym i zbiornikami o pojemności 230 galonów. Zwiększony poziom tlenu jak w FGA.9, ale bez bobweight. Hunter GA.11 Jednomiejscowa wersja szkoleniowa broni dla Royal Navy. Czterdzieści byłych myśliwców RAF Hunter F.4 zostało przerobionych na Hunter GA.11. GA.11 był wyposażony w hak zabezpieczający, a niektóre później miały światło Harley. Pistolety zostały usunięte. Hunter PR.11 Jednomiejscowa wersja rozpoznawcza dla Royal Navy. Nos był jak na FR.10. Hunter Mk 12 Dwumiejscowy samolot testowy dla Royal Aircraft Establishment. Jeden zbudowany, przerobiony z płatowca F.6.


Cieszymy się, że możemy działać w imieniu Thunder City Aircraft Company (Pty) Limited w zakresie sprzedaży ich floty Hunters, Buccaneers i Lightnings.

ZU-CTN jest jednym z czterech wymienionych przez nas Łowców i jest dwumiejscową wersją tego słynnego myśliwca z czasów zimnej wojny w wersji T. Mk8A.

Typ samolotu: Hunter T. Mk8A

Rejestracja usługi: XF967

Samolot ten został zbudowany przez Hawker Aircraft Ltd jako Hunter F4 i przerobiony na T7, a następnie T8B przez tę samą firmę. Wczesne zapisy są niekompletne, jednak zapisy z 1974 roku wskazują, że samolot był dołączony do kilku eskadr Buccaneer i OCU&rsquo jako trener wstępny dla Buccaneera. Zestaw instrumentów student & rsquos jest taki sam jak Lightning i Buccaneer. Był w służbie w 208 dywizjonie z siedzibą w RAF Lossiemouth do kwietnia 1993 roku, kiedy to został dostarczony do dywizjonu inżynieryjno-szkoleniowego RAF Cranwell i był utrzymywany w stanie &bdquoready&rdquo do początku 1999 roku. Został przejęty przez Thunder City w listopadzie 2000 roku.

Hawker Hunter T8B to dwumiejscowa, treningowa/operacyjna wersja jednomiejscowego jednopłatowca myśliwskiego napędzanego silnikiem turbinowym Rolls Royce Mk 12201. Samolot ten został zbudowany jako F4 i przerobiony na T7, a następnie T8B. Podany powyżej numer konstruktora dotyczy kadłuba środkowego. Kopie zapisów Hawker Aviation Ltd definiują ten standard kompilacji wraz z oświadczeniem o modyfikacji i oświadczeniem o zgodności z obowiązującymi w tym czasie Specjalnymi Instrukcjami Technicznymi. Szczegółowy opis statku powietrznego można znaleźć w publikacjach wymienionych w punkcie 5.5 poniżej.

Pierwotną podstawą odbioru przez serwis jest AvP-970, istnieje zapis typu, a za projekt nadal odpowiada British Aerospace Farnborough. Zatwierdzenie CAA opiera się na zadowalającej historii serwisowej typu i zatwierdzonych harmonogramach konserwacji.

Samolot został zmodyfikowany do najnowszego stanu modyfikacji wymaganego dla zdatności do lotu. Wszystkie modyfikacje Obowiązkowe zostały wykonane. Wszystkie istotne SI's i STI's zostały spełnione, w tym specjalne wymagania NDT.

Miernik zmęczenia Mk14 został zamontowany w samolocie przez cały okres jego eksploatacji (aktualny licznik ma numer seryjny 2116-M-64, a zużyty okres eksploatacji został rozliczony zgodnie z AP101B-1302-1 sekcja 2 rozdział 3).

W godzinach samolotów 5563,1 godzina FI była:

Kadłub środkowy 41H-695343 38.203852 100 61.796148

Główny samolot portowy 41H/R/HABL 66.915134 111 44.084866

Główny samolot stbd 41H/R/HABL 66.915134 111 44.084866

Zainstalowany silnik o numerze seryjnym 6024/A654355, łącznie 109,2 przepracowanych godzin, został zakupiony od Ministerstwa Obrony w lutym 2001 roku. Dokumenty wskazują, że silnik był remontowany przez Rolls Royce, East Kilbride w dniu 29 czerwca 1996 roku, w tym czasie tarcze LP i HP a ostrza zostały wymienione na nowe. Trwałość silnika mieści się w dopuszczalnych granicach. Żywotność regeneracji wynosi 900 godzin z „gorącą sekcją” po 450 godzinach od remontu.

Wszystkie Avon STI's i SI's zostały przestrzegane. Silnik podlega obecnie 20-letniemu okresowi życia kalendarzowego (między remontami). MPD 1998-018 Siłownik regulacji temperatury Top został spełniony.

Wskaźnik wykorzystania cyklu silnika (w tym praca na ziemi wykonywana zamiast hamowania korozji) należy rozliczać zgodnie z podręcznikiem Rolls Royce Manual, a mianowicie. 4,0 cykle równoważne 1 godzinie lotu.

Zainstalowany jest potrójny rozrusznik naboju zamkowego. Zapewniono i działają systemy ostrzegania i gaszenia pożaru. Układ zasilania olejem ogranicza ujemną pracę tylko do 10 sekund.

Dwa fotele Martin-Baker typu 4HA(N) Mk 1 o numerach seryjnych R123 i R93 były serwisowane zgodnie z AP109B-0131-12. Spadochrony i pakiety ratunkowe były również serwisowane zgodnie z odpowiednimi Publikacjami Lotniczymi.

Samolot jest upoważniony do przewożenia 2 zbiorników o pojemności 230 galonów na pokładowych pylonach tylko pod warunkiem, że zastosowano nie więcej niż 4 g paliwa w zbiornikach lub 5 g przy pustych zbiornikach.

Waga samolotu to 14 748 funtów. CG wynosi 0,219 na rufie.

Data kolejnego ważenia to 26 czerwca 2015 r.

W przypadku awarii generatora, oko lalki ostrzega, że ​​bateria jest zużywana. Analiza obciążenia potwierdza, że ​​czas pracy akumulatora jest odpowiedni dla 30 minut lotu (zgodnie z Notą Zdatności do Lotu 88) w tym przypadku, a procedury zrzucania obciążenia są zawarte w dodatku wnioskującym do Podręcznika Załóg Lotniczych.

Zachowano następujący wojskowy sprzęt radiowy:

Brak funkcji Producent Typ

1 transponder Cossor SSR1520

Podręcznik załogi lotniczej stwierdza, że ​​ujemne pułapki paliwowe „39g” zapewniają pojemność na „około 10 sekund” lotu ujemnego „39g”.

Nie należy polegać na spadochronie hamulcowym w celu umożliwienia planowanego lądowania na polu krótszym niż to, które byłoby wymagane bez tego spadochronu. Spadochronu hamulcowego należy używać wyłącznie w celu zmniejszenia zużycia podwozia, opon i hamulców. Gazowy system tlenowy Mk 5D jest w pełni sprawny, podobnie jak system tlenowy na każdym fotelu wyrzutnika, a zatem wysokość będzie ograniczona przez radio dostosowane do zgodności z rozporządzeniem żeglugi powietrznej. Działają systemy zwiększające ciśnienie w kabinie i zapobiegające przeciążeniom, podobnie jak odladzanie przedniej szyby.

Chociaż nie jest to formalne ograniczenie, dokumentacja Ministerstwa Obrony obejmująca dopuszczenie do eksploatacji ostrzega, że ​​reakcja silnika ulegnie pogorszeniu, jeśli prędkość obrotowa spadnie poniżej 4500 podczas podejścia.

Wnioskodawca posiada kompletny zestaw instrukcji AP101B-1309 (wcześniej oznaczony jako AP 4347), w tym wymagania dotyczące serwisowania zatoki oraz następujące:

AP101B-1305 i 6-15 Instrukcja obsługi samolotów

AP101B-1311-14 Karty referencyjne lotu

AP101B-1302-1 Instrukcja obsługi samolotu Hunter T7

Instrukcja obsługi silnika AP 100E-01B Avon Mk 122

Certyfikat hałasu nie jest wymagany dla tego samolotu, ponieważ działa on na podstawie zezwolenia na lot.

Ograniczenia i ustępstwa

Ograniczenia płatowca i silnika są podane w AP 101B-1305 i 6-15 Podręcznik załogi lotniczej, z wyjątkiem poniższych, które mają być stosowane tam, gdzie są różne (* - być oznakowane tabliczkami lub w inny sposób oznaczone na przyrządach pomiarowych):

Akrobacje akrobacyjne są dozwolone zgodnie z uwagami pilota, ale manewry w szybkim tempie oraz celowe przeciąganie i obracanie są zabronione.

Zamontowane puste zbiorniki o pojemności 230 galonów +5/-3,75 g

Z paliwem w zbiornikach o pojemności 230 galonów +4/-3,75 g

Ujemne g jest ograniczone tylko do 10 sekund.

C of G powinien znajdować się między 1,0 cala przed punktem odniesienia a 14,5 cala za punktem odniesienia.

Punkt odniesienia jest oznaczony przez króciec w głównej wnęce podwozia.

Wagi: Maksymalny start 25 000 funtów

Waga awaryjnego lądowania 23 400 funtów

Podsumowanie ograniczeń prędkości lotu (patrz AP101B-1305 i 6-15):

Maksymalna prędkość czyszczenia lub zbiorniki o pojemności 100 galonów na pokładzie tylko 620 węzłów (bez limitu Macha)

Maksymalna prędkość, sterowanie ręczne poniżej 15000 stóp 0,75 Mach (0,85 M powyżej 15000 stóp)

Działanie podwozia/rozwinięte 250 węzłów

Klapy 0° do 38° 300 węzłów (lub 0.9M - mniej)

>38° i całkowicie w dół 250 węzłów

Maksymalny wiatr boczny (sucha droga startowa) 25 kts (20 kt mokra droga startowa)

Podsumowanie ograniczeń silnika (patrz AP101B-1305 i 6-15) jest następujące:

Ocena % obr/min JPT (°C) Czas trwania

Start 96-97,5 690 10 min

Średni 95,5 655 30 min

Zalecane minimum 4500 obr./min na podejściu.

Podczas planowania lądowania nie należy polegać na spadochronie hamulcowym. Nie może być przesyłany strumieniowo przed przyziemieniem, a maksymalna prędkość przesyłania strumieniowego wynosi 160 węzłów.

Zmęczenie należy rozliczać zgodnie z sekcją 4.2 powyżej po każdym dniu lotu.

Wysokość jest ograniczona do 10000 stóp, gdy system tlenowy nie działa.


Najlepszy brytyjski myśliwiec odrzutowy na wojnę w Korei, gdyby rozwój został przyspieszony?

Tutaj fajny filmik z 1949 roku pokazujący, co Wielka Brytania mogła przygotować dla Korei.

Ale jeszcze ciekawszy jest naddźwiękowy Vickers-Supermarine 510 o 7:03

A w 1951 roku, w okresie, który sugeruję, możemy przyspieszyć do Korei, zobacz Swifta o 4:35 i Huntera o 4:55.

Te filmy pokazują jeden problem, który musiał spowolnić wprowadzenie samolotów RAF, a mianowicie zbyt wiele zwolnień. Po co opracowywać trzy różne linie myśliwców: Vickers-Supermarine Linia Atakujący-Swift-Scimitar, Domokrążca Linia Hawk-P1052-Hunter i de Havilland Vampire-Vixen-Vixen? Zamiast tego Ministerstwo Lotnictwa powinno było wybrać linię Hawker i rzucić wszystkie zasoby na wczesnym etapie.

Hawker nabył de Havilland w 1960 r., więc zrezygnuj z linii Vampire-Venom-Vixen i wymusij fuzję z Hawkerem wcześniej. Vickers-Supermarine jest wystarczająco duży, aby przetrwać na Valiant i innych, głównie cywilnych samolotach. Ministerstwo Lotnictwa musi jak najszybciej wprowadzić do służby myśliwce Hawker – najlepiej te same samoloty dla RAF i FAA.

Po prostu Leon

Pom z kołkami

Riain

Pom z kołkami

Tutaj fajny filmik z 1949 roku pokazujący, co Wielka Brytania mogła przygotować dla Korei.

Ale jeszcze ciekawszy jest naddźwiękowy Vickers-Supermarine 510 o 7:03

A w 1951 roku, w okresie, który sugeruję, że możemy przyspieszyć do Korei, zobacz Swifta o 4:35 i Huntera o 4:55.

Po prostu Leon

P.1052 nie miał broni iw odpowiednim czasie doprowadził do Huntera, a nieco później do Huntera F.6.

Supermarine 510, również bez broni, doprowadził do powstania Swifta, który został wprowadzony do służby jako myśliwiec, a także wycofany w pośpiechu, wywołując skandal o wartości 20 milionów funtów.

Minęło nawet trochę czasu, zanim Łowca stał się dobry, zanim bekon stał się dobry.

Nick P

Te filmy pokazują jeden problem, który musiał spowolnić wprowadzenie samolotów RAF, a mianowicie zbyt wiele zwolnień. Po co opracowywać trzy różne linie myśliwców: Vickers-Supermarine Linia Atakujący-Swift-Scimitar, Domokrążca Linia Hawk-P1052-Hunter i de Havilland Vampire-Vixen-Vixen? Zamiast tego Ministerstwo Lotnictwa powinno było wybrać linię Hawker i rzucić wszystkie zasoby na wczesnym etapie.

Hawker nabył de Havilland w 1960 r., więc zrezygnuj z linii Vampire-Venom-Vixen i wymusij fuzję z Hawkerem wcześniej. Vickers-Supermarine jest wystarczająco duży, aby przetrwać na Valiant i innych, głównie cywilnych samolotach. Ministerstwo Lotnictwa musi jak najszybciej wprowadzić do służby myśliwce Hawker – najlepiej te same samoloty dla RAF i FAA.

Łatwo to powiedzieć z perspektywy czasu, ale musimy pamiętać, że koledzy z lotnictwa nie mieli pojęcia, co będzie działać i działać dobrze w bezpośredniej erze powojennej. Zimna wojna właśnie się rozpoczęła, Amerykanie nie dzielili się z nami bombą atomową ani nową technologią lotniczą, Operacja Spinacz nie działała tak dobrze dla Wielkiej Brytanii i strasznie brakowało nam gotówki. Potrzeba, by wszyscy mieli pracę i płacili podatki, była wysoka. Ministrowie rządowi i wyższe rangą wojskowi myśleli w kategoriach II wojny światowej o posiadaniu wielu źródeł producentów broni na wypadek, gdyby któryś został znokautowany przez atak wroga.

Dlatego mieliśmy w opracowaniu 3 typy zaawansowanych V-bombowców, bezpieczny projekt w zapasie, 3 kolejne firmy tworzące myśliwce i kilka innych pracujących na innych polach. Gorąco polecam lekturę Imperium Chmur Jamesa Hamiltona-Pattersona na ten temat. Daje świetny wgląd w to, dlaczego mieliśmy tak wielu budowniczych i dlaczego byli tak słabi w wytwarzaniu dobrych produktów. Na przykład masz takich facetów jak Petter, którzy odmówili wysłuchania swojego głównego klienta (RAF) i zmienili Folland Gnat, aby lepiej odpowiadał ich potrzebom.

Gloster Javelin jest doskonałym przykładem tego, jak potrzeby, nowe technologie i nowe pomysły często wyprzedzały się nawzajem do tego stopnia, że ​​wersje produkcyjne były w użyciu, zanim ukończono prototypy. Wprowadzali kolejny wariant do eskadr, zanim skończyli dostarczać poprzednie typy!

Jednym z proponowanych pomysłów było, aby RAF kupił Sea Vixen (jako Vixen!) zamiast Javelina. Biorąc pod uwagę problemy z rozwojem Javelina, bardziej sensowne byłoby wybranie Vixena i ulepszenie go.


Zawartość

Pochodzenie Edytuj

Historia pułku sięga Ameryki kolonialnej, kiedy kompanie strzeleckie zorganizowane przez majora Roberta Rogersa przeprowadziły dalekosiężne ataki na siły francuskie i ich indyjskich sojuszników i odegrały kluczową rolę w zdobyciu Fort Detroit. Podczas amerykańskiej wojny o niepodległość Roberts służył jako oficer lojalistów po stronie Korony, a wielu jego byłych Rangersów służyło po obu stronach. Jeden, generał John Stark, dowodził Pierwszą Milicją New Hampshire, która zyskała sławę w bitwach pod Bunker Hill i Bennington. Stark później ukuł frazę „Żyj wolny lub umrzyj”, motto stanu New Hampshire. [6] [7]

Historia amerykańskiego Rangera poprzedza wojnę o niepodległość Ethana Allena i jego partyzanckiej grupy bojowej Green Mountain Boys w Vermont. Kapitan Benjamin Church utworzył Church's Rangers, którzy walczyli z wrogimi plemionami rdzennych Amerykanów podczas wojny króla Filipa. [8] W 1756 major Rogers, rodowity mieszkaniec New Hampshire, zwerbował dziewięć kompanii Rangersów do walki w wojnie francusko-indyjskiej. Byli znani jako „Rangers' Rangers”.

W 1775 Kongres Kontynentalny utworzył później osiem kompanii doświadczonych strzelców do walki w wojnie o niepodległość. W 1777 r. ta siła zatwardziałych pograniczników, dowodzona przez Dana Morgana, była znana jako Korpus Strażników. Francis Marion, „The Swamp Fox”, zorganizował kolejny słynny element Wojny Rewolucyjnej, znany jako „Partisans Marion”. [7] Być może najsłynniejszą jednostką Rangersów w czasie wojny o niepodległość była Butler’s Rangers z północnej części stanu Nowy Jork.

Podczas wojny 1812 r. kompanie Strażników Stanów Zjednoczonych zostały utworzone spośród osadników przygranicznych w ramach regularnej armii. Przez całą wojnę patrolowali granicę od Ohio do zachodniego Illinois konno i łodzią. Rangersi brali udział w wielu potyczkach i bitwach z Brytyjczykami i ich sojusznikami z Indii.

Po wojnie secesyjnej minęło ponad pół wieku bez jednostek Rangersów w Stanach Zjednoczonych.

Bataliony II wojny światowej Edytuj

1. batalion komandosów Edytuj

8 grudnia 1941 roku Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej dzień po ataku Japonii na Pearl Harbor. W tym czasie major William Orlando Darby, założyciel nowoczesnych Rangersów, miał pełnić służbę w Belfaście w Irlandii Północnej. Darby, sfrustrowany brakiem praktycznego doświadczenia jako adiutant generała Russella P. Hartle'a, został mianowany szefem nowej jednostki. Generał George C. Marshall, szef sztabu armii Stanów Zjednoczonych, przewidział elitarną jednostkę pięćdziesięciu ludzi wybranych dobrowolnie z 34. Dywizji Piechoty.Wierzył, że Darby był człowiekiem, który wykonał tę pracę. 8 czerwca 1942 r. Darby został oficjalnie mianowany dowódcą Pierwszego Batalionu Rangersów pod dowództwem generała Hartle'a. [9]

19 sierpnia 1942 roku pięćdziesięciu Rangersów walczyło u boku kanadyjskich i brytyjskich komandosów w niefortunnym rajdzie na Dieppe u wybrzeży okupowanej Francji. Trzech Rangersów zostało zabitych, a kilku schwytanych. Pierwszy amerykański żołnierz zabity w Europie podczas II wojny światowej, porucznik komandosów E. V. Loustalot, był częścią tego nalotu. Podczas misji objął dowództwo po tym, jak zginął brytyjski kapitan prowadzący szturm. Loustalot wspiął się ze swoimi ludźmi po stromym klifie, został trzykrotnie ranny, ale ostatecznie został ścięty krzyżowym ogniem wroga w jego próbach dotarcia do gniazda karabinu maszynowego na szczycie klifu. [10]

W listopadzie 1942 roku cały 1. Batalion Rangersów po raz pierwszy przystąpił do walki, lądując pod Arzewem w Algierii. Pierwsza została podzielona na dwie grupy w nadziei na szturm na baterie i fortyfikacje Vichy-francuskie, zanim 1. Dywizja Piechoty wyląduje na plaży. Operacja zakończyła się sukcesem, a jednostka poniosła minimalne straty. [9]

W dniu 11 lutego 1943 r. Rangers przeniósł się 32 mile (51 km), aby najechać włoski obóz na stacji Sened. Poruszając się w nocy, Rangers ześlizgnął się na odległość 50 jardów (46 m) od włoskiej placówki i rozpoczęli atak. Batalionowi zajęło tylko 20 minut, aby wyprzedzić garnizon i osiągnąć swój cel. Zginęło 50 Włochów, a dziesięciu dostało się do niewoli. Darby wraz z innymi oficerami otrzymał za tę akcję Medal Srebrnej Gwiazdy. Sam batalion zyskał przez Włochów przydomek „Czarna Śmierć”. [9]

W tym czasie Włosi nadal trzymali przełęcz w Djebel El Ank, położonym na dalekim wschodnim krańcu El Guettar. Rangersi połączyli się z elementami inżynieryjnymi 26. Dywizji Piechoty Pierwszej Dywizji Piechoty, aby zaatakować ten obszar. Rozkaz First Rangers miał poruszać się lądem, pieszo 12 mil (19 km), aby oskrzydlić pozycję wroga. W ciągu ośmiu godzin walki Amerykanie zdobyli cel, na którym First Rangers wzięli 200 jeńców. [9]

Utworzenie 3. i 4. Batalionów Rangersów Edytuj

Po sukcesie Pierwszego Batalionu Rangersów podczas kampanii tunezyjskiej, Darby zażądał rozszerzenia Rangersów do pełnego pułku. Prośba została przyjęta. Trzeci i Czwarty Batalion Rangersów zostały zatwierdzone wkrótce potem i były szkolone i dowodzone przez doświadczonych oficerów i podoficerów z Pierwszego Batalionu. Po uzyskaniu „zielonego światła” Darby napotkał problem: Rangersi zabrali tylko ochotników. Darby, wiedząc, że najlepszy człowiek do tego zadania nie zawsze był wolontariuszem, szukał ludzi w Oranie. Chociaż nadal był ograniczony tym, że mógł przyjmować tylko ochotników, zaczął szukać sposobów na obejście tego. Na przykład zaczął wygłaszać przemówienia, rozwieszać plakaty i zachęcać swoich oficerów do poszukiwania odpowiednich kandydatów. Do czerwca 1943 roku trzy bataliony Rangersów były w pełni operacyjne. 1. Rangers wciąż był pod dowództwem pułkownika Darby’ego 3. pułkownika pod dowództwem majora Hermana Dammera, 4. pułkownika dowodzonego przez majora Roya Murraya. [9]

1. i 4. Bataliony Rangersów zostały połączone razem i umieszczone na czele 1. Dywizji generała Terry'ego Allena w kampanii na Sycylii. Lądując poza Gelą, Rangersi zajęli miasto tuż po północy i szybko zostali wysłani do San Nicola. Strażnicy zajęli miasto przy pomocy dywizji pancernej. Pomimo tego, że byli pod ciągłym atakiem wrogiej artylerii, czołgów i sił powietrznych, udało im się ukończyć misję. [9] Ta 50-godzinna zapora byłaby jednym z najbardziej nieznośnych doświadczeń dla Rangersów.

Po ich sukcesie, dwa bataliony Rangersów otrzymały rozkaz zajęcia miasta Butera, fortecy zawieszonej na 1200-metrowej krawędzi klifu na plaży Butera. Po prawie wycofaniu się z bitwy i poproszeniu artylerii o zrównanie miasta z ziemią, pluton Rangersów zgłosił się na ochotnika do wtargnięcia do miasta. Dwóch szeregowych, John See i John Constantine, zakradło się za linie wroga i nakłoniło Włochów i Niemców do poddania miasta. [9]

Tymczasem 3. Batalion Rangersów skierował się w okolice Agrigento, gdzie przemaszerował przez Campobello, Naro i Favarę, z powodzeniem zajmując każde miasto. Trzeci otrzymał rozkaz powrotu do wybrzeży Porto Empedocle. Sama plaża nie była zajęta, ale wysoko w klifach ciężki karabin maszynowy i ostrzał armat zalewał Rangersów. Wspinając się, Rangersi dotarli do każdego gniazda karabinów maszynowych i zablokowali wrogą opozycję, zanim wspierający batalion piechoty nawet uderzył w brzeg. [9]

Pułkownik Darby został odznaczony Krzyżem Za Wybitną Służbę i awansowany przez generała George'a Pattona Darby'ego, chcąc być bliżej swoich ludzi, odrzucił ten awans. [9]

Upadek 1, 3 i 4 batalionów Edytuj

30 stycznia 1944 roku, po przerwie świątecznej, Rangersi zebrali się do wspólnej operacji, by zająć miasto Cisterna, przed wkroczeniem głównej dywizji piechoty. Tej nocy do miasta wkroczyły 1 i 3 bataliony, mijając wielu żołnierzy niemieckich, którzy nie wydawał się zauważać przemykających się Strażników. [11] 4. Batalion Rangersów niemal natychmiast spotkał się z opozycją, jadąc drogą w przeciwną stronę. W nocy 1. i 3. batalion Rangersów rozdzieliły się na odległość około 2 mil (3,2 km), a gdy światło dzienne złapało 1. batalion Rangersów na otwartym polu, Niemcy rozpoczęli zasadzkę. Całkowicie otoczone i niezdolne do ucieczki, dwa bataliony Rangersów walczyły dalej, dopóki amunicja i zasoby nie zostały wyczerpane. 4. Batalion Rangersów próbował zrobić nacisk, aby uratować swoich towarzyszy, ale nie powiodło się i musiał się wycofać. Po pięciu godzinach walki niemieckie czołgi i piechota zmotoryzowana pokonały Rangersów. Z 760 mężczyzn w dwóch batalionach tylko sześciu uciekło, a reszta została zabita lub schwytana. [9] Akta US Army wskazują na ponad 700 więźniów Rangersów.

To oznaczało koniec trzech batalionów Rangersów. Pozostałe 400 Rangersów zostało rozrzuconych po 504. Pułku Piechoty Spadochronowej, a 137 oryginalnych Rangersów odesłano do domu. 26 października 1944 roku trzy oryginalne bataliony Rangersów zostały dezaktywowane w Camp Butner w Północnej Karolinie. [9]

2. i 5. Bataliony Rangersów Edytuj

2. i 5. Bataliony Rangersów zostały przeszkolone w Camp Forrest w stanie Tennessee 1 kwietnia 1943 roku. Po raz pierwszy zobaczyły akcję 6 czerwca 1944 roku, podczas operacji Overlord. Podczas D-day 2. Rangers kompaniom D, E i F nakazano zająć strategiczną niemiecką placówkę w Pointe du Hoc. Ten nadmorski klif miał mieć kilka dział artyleryjskich 155 mm wycelowanych w plażę. [12] Gdy dotarli do dna klifu, mieli ogromną wspinaczkę, aby zrobić drabiny linowe, podczas gdy Niemcy zostali ostrzelani z karabinu maszynowego. 2. Rangers zdołał zająć teren mimo silnego oporu Niemców, ale dział nie było w zasięgu wzroku. Patrol badający teren znalazł działa 155 mm przybrzeżne milę dalej, grupa patrolowa szybko unieszkodliwiła działa i wszelki opór w okolicy. W artykule „Rangers take Pointe” Leonard Lomell i Jack Kuhn udzielają wywiadu na temat wydarzeń, które miały miejsce tego dnia. Lomell wyjaśnia

Broń musiała zostać zdjęta z Pointe. Szukaliśmy wszelkiego rodzaju dowodów, jakie udało nam się znaleźć i wyglądało na to, że na drugorzędnej drodze, w miejscu, w którym łączyła się z główną drogą, były jakieś oznaczenia. Zdecydowaliśmy się skoczyć. Jack mnie okrył i poszłam do przodu. Kiedy dotarłem kilka stóp do przodu, przykryłem go. Była to zatopiona droga z bardzo wysokimi żywopłotami, drzewami, krzewami i tym podobne. Była wystarczająco szeroka, by umieścić w niej kolumnę czołgów i byłyby dobrze ukryte. Nikogo nie widzieliśmy, więc po prostu zaryzykowaliśmy, biegnąc jak najszybciej, patrząc przez żywopłot. Przynajmniej mieliśmy ochronę wysokich żywopłotów. Kiedy nadeszła moja kolej na obejrzenie, powiedziałem: „Boże, oto one!” Byli w sadzie, zamaskowani między drzewami. [13]

Tymczasem reszta 2. i 5. Batalionów Rangersów stanęła na czele 2-16 pułku piechoty 1. Dywizji Piechoty na plaży w Omaha. Stąd pochodzi słynne hasło Rangersów, kiedy major Max F. Schneider dowodzący 5. Batalionem Rangersów spotkał się z generałem Normanem Cotą. Kiedy Schneider został poproszony przez Cotę o jego jednostkę, ktoś krzyknął „5th Rangers!”, na co Cota odpowiedział: „Do cholery, Rangers, prowadźcie!” Napęd ten przeciął linię niemiecką, umożliwiając wkroczenie armii konwencjonalnej. [9] 2. i 5. Bataliony Rangersów pracowały nad specjalnymi zadaniami operacyjnymi w kampanii w Normandii. Oba bataliony walczyły w wielu bitwach, takich jak Bitwa o Brześć i Bitwa o Las Hurtgen. 2. Rangers byli odpowiedzialni za zdobycie półwyspu Le Conquet, gdzie unieszkodliwili działo 280 mm i wzięli wielu niemieckich jeńców. Drugi batalion Rangersów również zajął kilka taktycznych pozycji niemieckich, przecinając niemiecką linię w Nadrenii. W Saarze na zachód od Zerf, 5. Batalion zajął niemiecką pozycję, odcinając wszystkie szlaki zaopatrzenia dla sił niemieckich. [9]

6. Batalion Rangersów Edytuj

6. Batalion Rangersów stacjonował na Pacyfiku i służył głównie na Filipinach i Nowej Gwinei. Wszystkie operacje przeprowadzone przez 6. batalion były wykonywane w kompaniach lub plutonach za liniami wroga. Byli pierwszymi żołnierzami, którzy uderzyli na Filipiny, na trzy dni przed pierwszą inwazją wojska. 6. Batalion Rangersów przeprowadził rekonesans dalekiego zasięgu, operując wiele mil za linią frontu. [9]

W Cabanatuan na wyspie Luzon w styczniu 1945 roku kompania 6. Batalionu Rangers dokonała nalotu na Cabanatuan. Rangersi penetrowali 29 mil (47 km) za liniami wroga, wliczając w to czołganie się 1 milę (1,6 km) przez otwarte pole na brzuchu. Podczas ostatecznego szturmu Rangersi zniszczyli dwukrotnie większy garnizon japońskich żołnierzy i uratowali 500 jeńców. [9]

Ostatnią misją 6. Batalionu Rangersów było zabezpieczenie strefy zrzutu dla spadochroniarzy 11. Dywizji Powietrznodesantowej 250 mil (400 km) na terytorium wroga. Połączyli się z 37. Dywizją Piechoty i zakończyli wojnę na Filipinach. [14]

Merrill's Marauders Edytuj

W sierpniu 1944 roku, po pięciu miesiącach walk w Chinach Birma India Theatre z armią japońską, Marauders Merrilla (5307. Jednostka Złożona (tymczasowa)) zostały połączone w 475. Dywizję Piechoty, a następnie 75. Dywizję Piechoty. Jako grupa sił specjalnych kierowana przez generała brygady Franka Merrilla, aby upamiętnić chińskie siły ekspedycyjne (Birma), Merrill's Marauders umieścili na odznace godło Republiki Chińskiej. Słońce reprezentuje również operacje w świetle dziennym, błyskawica oznacza szybkość ich uderzeń, a biała gwiazda oznacza możliwości nocne.

Wojna koreańska Edytuj

Wybuch działań wojennych w Korei w czerwcu 1950 ponownie zasygnalizował potrzebę Rangersów. Podczas wojny koreańskiej powstało piętnaście kompanii Ranger. Rangersi walczyli przez całą zimę 1950 i wiosnę 1951. Byli koczowniczymi wojownikami, przydzielonymi najpierw do jednego pułku, a potem do drugiego. Wykonywali prace „na froncie” – zwiady, patrole, naloty, zasadzki, szturmy szturmowe i jako siły kontrataku, aby odzyskać utracone pozycje. [15] We wszystkich sześciu kompaniach powietrznodesantowych Rangers, 1., 2., 3., 4., 5. i 8., w czasie konfliktu służyło średnio 125 żołnierzy w każdej z kompanii. Dwie inne firmy, dziesiąta i jedenasta, miały trafić do Korei, ale zostały zdezaktywowane w Japonii. [16] W trakcie wojny koreańskiej zginęło 100 Rangersów, a 296 zostało rannych. [17]

Wojna w Wietnamie Edytuj

Historia jednostek Long Range Reconnaissance Patrol (LRRP – wymawiane „Lurp”), LRP i jednostek Ranger rozmieszczonych podczas zimnej wojny w Europie i Wietnamie opiera się na trzech okresach: 1) LRRP od końca 1965 do 20 grudnia 1967 2) LRP od końca grudnia 1967 do stycznia 1969 oraz 3) Rangers od 1 lutego 1969 do 1972, kiedy wojna w Wietnamie dobiegła końca, a jednostki US Vietnam Ranger zostały wyłączone. Jednak w 1974 ich barwy i rodowód zostały przekazane do nowo utworzonych Batalionów Rangersów z siedzibą w Stanach Zjednoczonych. [18]

Pierwszy z powyższych okresów rozpoczął się w Wietnamie w listopadzie 1966 r. wraz z utworzeniem przez 1. Dywizję Kawalerii (Airmobile) prowizorycznego oddziału LRRP, a następnie 1. Brygady, 101. Dywizji Powietrznodesantowej, 1. Dywizji Piechoty i 25. Dywizji Piechoty w czerwcu 1966 r. Generał William C. Westmoreland, dowódca Dowództwa Pomocy Wojskowej w Wietnamie (MACV), 8 lipca 1966 r. nakazał utworzenie prowizorycznych LRRP we wszystkich brygadach i dywizjach piechoty. W styczniu 1967 roku 196. Brygada Lekkiej Piechoty miała to samo. „Główny korpus” 101. Dywizji Powietrznodesantowej, jeszcze w Fort Campbell w stanie Kentucky, przekształcił swoją dywizyjną Szkołę Recondo w tymczasową jednostkę LRRP w lecie 1967 roku, zanim dywizja została przeniesiona do Wietnamu. Ta prowizoryczna kompania przybyła do Wietnamu pod koniec listopada 1967 r. [19]

Drugi okres rozpoczął się pod koniec czerwca 1967 r., kiedy to przewodniczący Połączonych Szefów Sztabów, generał Earle G. Wheeler, zezwolił na utworzenie dwóch kompanii patrolowych dalekiego zasięgu dla I i II Wojsk Polowych. Kompania E (Long Range Reconnaissance Patrol), 20. piechota (desantowa) została aktywowana 25 września 1967 i przydzielona do I Field Force i stacjonująca w Phan Rang. Trzon tej jednostki wyszedł z plutonu 1 Brygady 101 Dywizji Powietrznodesantowej LRRP wraz z żołnierzami ze strumienia zastępczego. Kompania F (Long Range Patrol), 51. piechota (desantowa) została aktywowana 25 września 1967 i przydzielona do II Sił Polowych stacjonujących w Bien Hoa. Jej jądro pochodziło z plutonu LRRP 173d Brygady Powietrznodesantowej wraz z żołnierzami z zastępczego strumienia. Każda z dwóch kompanii Field Force LRP liczyła 230 ludzi i była dowodzona przez majora. [19] W odpowiedzi na wymagania taktyczne dowódców dywizji i wzmocnionej skutecznością bojową tymczasowych jednostek LRRP, zimą 1967 roku armia zatwierdziła odrębne oznaczenia kompanii dla jednostek Long Range Patrol (LRP) w dywizjach i pododdziałach w oddzielne brygady. Do kompanii dywizyjnych LRP upoważniono 118 mężczyzn, a do oddziałów brygady 61 mężczyzn. Całkowite przemianowanie istniejących dywizyjnych jednostek LRP nastąpiło 20 grudnia 1967 r. w 1. Dywizji Kawalerii, 1. Piechoty, 4. Piechoty, 9. Dywizji Piechoty, 23. (amerykańskiej) i 25. Dywizji Piechoty. Oddziały LRP zostały utworzone w 199. Brygadzie Lekkiej Piechoty 10 stycznia 1968 r., w 173. Brygadzie Powietrznodesantowej 5 lutego 1968 r., a w 3. Brygadzie 82. Dywizji Powietrznodesantowej i 1. Brygadzie 5. Dywizji Zmechanizowanej 15 grudnia 1968 r. [19]

1 lutego 1969 r. ostatni okres istnienia tych jednostek rozpoczął się, gdy Departament Armii przekształcił kompanie i pododdziały LRP na kompanie literowane Ranger 75. Pułku Piechoty w ramach Połączonego Systemu Pułkowego (CARS). Kompanie Rangers „reflagowane” to: „A” V Korpus Rangers, Fort Hood, Teksas „B” VII Korpus Rangers, Fort Lewis, Waszyngton „C” I Siły Polowe, Wietnam „D” II Siły Polowe, Wietnam „E " 9. Dywizja Piechoty, Wietnam F 25. Dywizja Piechoty, Wietnam "G" 23. Dywizja Piechoty, Wietnam "H" 1. Dywizja Kawalerii, Wietnam "I" 1. Dywizja Piechoty, Wietnam "K" 4. Dywizja Piechoty, Wietnam "L" 101. Dywizja Powietrznodesantowa , Wietnam "M" 199. Lekka Brygada Piechoty, Wietnam "N" 173. Brygada Powietrznodesantowa, Wietnam "O" 3. Brygada, 82. Dywizja Powietrznodesantowa, Wietnam "P" 1. Brygada, 5. Dywizja Piechoty (Zmechanizowanej), Wietnam "D/151" Indiana Gwardia Narodowa i „F/425” Gwardia Narodowa Michigan. [20] Trzeci okres zakończył się dezaktywacją kompanii Rangers, gdy ich jednostki macierzyste zostały wycofane z wojny między listopadem 1969 (począwszy od Kompanii O, 3. Brygady, 82. Dywizji Powietrznodesantowej), a 15 sierpnia 1972 (kończąc na Kompanii H, 1 Dywizja Kawalerii). [18] [19] [20] [21] 9 czerwca 1972 roku H Company (Ranger) straciła SGT Elvisa Weldona Osborne'a Jr. i CPL Jeffreya Alana Maurera z powodu działań wroga. Trzech innych żołnierzy amerykańskich zostało zabitych tego dnia w wyniku niewrogich działań, ale SGT Osborne i CPL Maurer byli ostatnimi piechotą armii amerykańskiej zabitych na ziemi, a także ostatnimi Rangersami zabitymi w wojnie wietnamskiej. [22]

Po wojnie wietnamskiej Edytuj

W styczniu 1974 roku generał Creighton Abrams, szef sztabu armii, kierował formacją batalionu Rangersów. Generał Kenneth C. Leuer był odpowiedzialny za aktywację, organizację, szkolenie i kierowanie pierwszą od czasów II wojny światowej batalionową jednostką Rangersów. 1. Batalion Rangersów został aktywowany i zrzucony na spadochronach do Fort Stewart w stanie Georgia 1 lipca 1974 roku. 2. Batalion Rangersów został aktywowany 1 października 1974 roku. Ga. 75 Pułk Rangersów został wyznaczony w lutym 1986 r. [15]

Nowoczesne bataliony Rangersów zostały po raz pierwszy wezwane w 1980 roku, kiedy elementy 1. Batalionu Rangersów uczestniczyły w operacji Eagle Claw, misji ratowania irańskich zakładników. W październiku 1983 r. 1 i 2 Bataliony Rangersów stanął na czele operacji Urgent Fury, przeprowadzając niebezpieczny atak spadochronowy na niskim poziomie w celu przejęcia lotniska Point Salines i uratowania amerykańskich obywateli w True Blue Medical Campus w Grenadzie. [15]

Cały 75 Pułk Rangersów brał udział w operacji Just Cause. Strażnicy przewodzili akcji, przeprowadzając dwie ważne operacje. Jednoczesne ataki spadochronowe przeprowadzono na międzynarodowe lotnisko Torrijos/Tocumen, lotnisko Rio Hato i dom na plaży generała Manuela Noriegi, aby zneutralizować Panamskie Siły Obronne. Rangers zdobyli 1014 wrogich jeńców wojennych (EPW) i ponad 18 000 różnych rodzajów broni. [15]

Elementy kompanii B i kompanii 1. plutonu A, 1. batalionu komandosów, rozmieszczonych w Arabii Saudyjskiej od 12 lutego 1991 r. do 15 kwietnia 1991 r. w celu wsparcia operacji Pustynna Burza. Przeprowadzali naloty i zapewniali szybką reakcję we współpracy z siłami alianckimi. [15] W grudniu 1991 roku 1/75 i dowództwo pułku rozmieszczone w Kuwejcie w pokazie siły znanym jako Operacja Iris Gold. Rangers przeprowadził atak z powietrza na lotnisko Ali Al Salem w pobliżu Kuwejtu, przeprowadził 50 km (31 mil) marsz piechoty przez dewastacje (w tym pola minowe) pozostawione z kampanii naziemnej, przeprowadzili ćwiczenia ogniowe na żywo i eksfiltrowali pieszo.

W sierpniu 1993 r. elementy 3. Batalionu Rangersów zostały rozmieszczone w Somalii, aby pomóc siłom ONZ próbującym zaprowadzić porządek w chaotycznym i głodującym kraju.3 października 1993 r. Rangersi przeprowadzili nalot w świetle dziennym z Delta Force. Bitwa o Mogadiszu zakończyła się chaosem, gdy siły amerykańskie były przez wiele godzin uwięzione w mieście przez somalijskie milicje z powodu szeregu błędów planowania i dowodzenia, co doprowadziło do śmierci kilku amerykańskich żołnierzy. Mimo to Rangersi utrzymywali improwizowane pozycje przez prawie 18 godzin, zabijając od 500 do 1000 Somalijczyków, zanim dotarły do ​​nich oddziały ONZ z czołgami i amerykańskie oddziały mogły rozpocząć skoordynowany odwrót. Misja została zakończona, gdy cele o dużej wartości zostały przechwycone, ale jest postrzegana jako pyrrusowe zwycięstwo [15]

W dniu 24 listopada 2000 r. 75. pułk komandosów wysłał do Kosowa zespół 2 Regimental Reconnaissance Company (RRC) oraz element dowodzenia i kontroli w celu wsparcia Task Force Falcon. [15]

Globalna wojna z terroryzmem Edytuj

Batalion Oddziałów Specjalnych Pułku (RSTB) został aktywowany 17 lipca 2006 roku. RSTB prowadzi misje utrzymania, wywiadu, rozpoznania i konserwacji, które wcześniej były realizowane przez małe pododdziały przydzielone do Kwatery Głównej Pułku, a następnie dołączane do każdego z trzech batalionów Rangersów. Aktywacja RSTB jest częścią przesunięcia uwagi sił Rangers z krótkoterminowych „misji awaryjnych” na ciągłe operacje bojowe bez utraty śmiertelności i elastyczności. [15]

W październiku 2007 roku do każdego z trzech batalionów 75. Pułku Rangersów dodano kompanię D.

Od 2012 r. 75. pułk Rangersów prowadzi ciągłe operacje bojowe w wielu krajach, rozmieszczając je z wielu lokalizacji w Stanach Zjednoczonych – bezprecedensowe zadanie dla pułku. Rangersi kontynuują prowadzenie operacji bojowych z prawie wszystkimi rozmieszczonymi siłami specjalnymi, siłami konwencjonalnymi i koalicyjnymi w celu wsparcia zarówno operacji Enduring Freedom, jak i operacji Iraqi Freedom. Ranger Regiment wykonuje szeroki zakres różnorodnych operacji, które obejmują ataki powietrzne i powietrzne w Afganistanie i Iraku, infiltracje za liniami wroga, złożone naloty miejskie na cele o dużej wartości (HVT) i operacje ratunkowe. [15] Tempo operacyjne batalionu komandosów podczas rozmieszczenia jest wysokie. 1. batalion Rangersów przeprowadził ponad 900 misji w Afganistanie w jednym rozmieszczeniu: batalionowi udało się schwytać prawie 1700 wrogich bojowników (386 celów o wysokiej wartości) i zabił ponad 400. [23] Podczas gdy Pułk Rangersów był tradycyjnie uważany za elitarny lekki siły piechoty, operacje w ciągu ostatniej dekady wykazały zdolności Rangersów do prowadzenia pełnego zakresu misji operacji specjalnych.

Do połowy 2015 roku każdy batalion Rangersów zakończył swoje dwudzieste rozmieszczenie w celu wsparcia operacji w Afganistanie i Iraku.

Czasy armii poinformował, że w grudniu 2016 r. pierwsza oficerka ukończyła RASP, dzięki czemu 75. Pułk Rangersów stał się pierwszą jednostką do zadań specjalnych, której kurs selekcyjny ukończyła kobieta-żołnierz. [24]

Operacja Trwała Wolność – Afganistan Edytuj

Po wydarzeniach z 11 września 2001 r. Rangersi zostali ponownie wezwani do akcji, aby wesprzeć wojnę z terroryzmem. Zespoły sił ochrony Rangersów były częścią Task Force Sword, TF była czarną jednostką SOF, której głównym celem było schwytanie lub zabicie wyższego kierownictwa i HVT zarówno w al-Kaidzie, jak i talibach. [25] 19 października 2001 r. 200 Rangersów z 3. Batalionu 75. Pułku Rangersów stanęło na czele sił lądowych, przeprowadzając atak powietrzny w celu zdobycia celu Rhino podczas inwazji na Afganistan w 2001 r. [26] w ramach wsparcia operacji Enduring Freedom – Afganistan Spc. Jonn J. Edmunds i Pfc. Kristofer T. Stonesifer był pierwszymi ofiarami walki w Wojnie z Terroryzmem, kiedy ich helikopter MH-60L rozbił się w Objective Honda w Pakistanie, tymczasowym miejscu startowym używanym przez kompanię Rangers z 3. Batalionu. [27] [28] Eskadra agentów Delta Force, wspierana przez Rangers z TF Sword, przeprowadziła operację poza Kandaharem w miejscu znanym jako Objective Gecko, cel misji został pominięty, ale operatorzy Delta Force i Rangers zaangażowali dużą Siły talibów, które przekształciły się w ciężką wymianę ognia, zabijając około 30 bojowników talibów. [29] [30] W listopadzie 2001 roku 75. Pułk Rangersów dokonał drugiego zrzutu spadochronowego do Afganistanu: jednostka ochrony Rangera wielkości plutonu, w tym Regimental Reconnaissance Detachment Team 3, przeprowadziła misje: Objective Wolverine, Raptor i Operation Relentless Strajk. Podczas bitwy pod Tora Bora w grudniu 2001 r. zespół CIA Jawbreaker (mała grupa operatorów oddziałów naziemnych CIA SAD) zażądał, aby 3. batalion 75. pułku Rangersów został umieszczony w górach w celu ustalenia pozycji blokujących wzdłuż potencjalnych dróg ucieczki z Tora Bora do Pakistanu. Miały służyć jako „kowadło”, podczas gdy Zielone Berety z AMF (Afgańskie Siły Milicji) byłyby „młotem” z dołączonymi kontrolerami bojowymi sił powietrznych, Rangersi mogli kierować naloty na koncentracje wroga lub angażować ich w zasadzki, ale to było odmówiono. [31]

W marcu 2002 roku 35 Rangersów z 1. Batalionu 75 Pułku Rangersów zostało przydzielonych jako QRF do wszystkich operacji Task Force, ale tylko połowa plutonu była dostępna do bitwy pod Takur Ghar. W ostatnich dniach Operacji Anakonda mieszane siły Rangersów podróżujących helikopterami Blackhawk wsparły operatorów z DEVGRU, którzy przechwycili konwój myśliwców Al-Kaidy podróżujących trzema SUV-ami za pośrednictwem trzech MH-47E, po późniejszej strzelaninie 16 Al-Kaidy bojownicy zginęli, a dwóch ciężko rannych zostało schwytanych. 18 sierpnia US Army Rangers i inne koalicyjne siły specjalne dołączyły do ​​82. Dywizji Powietrznodesantowej w operacji Mountain Sweep, przeprowadzając pięć bojowych misji szturmowych na obszarze wokół wiosek Dormat i Narizah, na południe od Khowst i Gardez. Siły znalazły dla nich działo przeciwlotnicze, dwa moździerze 82 mm, karabiny bezodrzutowe, granatniki z napędem rakietowym, karabiny maszynowe, broń strzelecką i amunicję dla wszystkich i zatrzymały 10 osób. Później, w 2002 r., utworzono mały oddział JSOC, który miał zastąpić TF 11, który był obsadzony przez SEALs i Rangers [32], aby pełnić podobną rolę jak jego poprzednik.

W 2003 roku Khalid Sheikh Mohammed został aresztowany podczas wspólnej operacji CIA i ISI w Pakistanie i musiał zostać przewieziony do czarnego więzienia w USA. Firmy z US Army Rangers i 82. Dywizji Powietrznodesantowej zabezpieczyły zaimprowizowany pas pustyni w suchym korycie rzeki w pobliżu granicy z Pakistanem, a samolot MC-130 Combat Talon wylądował i opuścił rampę. SEALs z DEVGRU pojawiły się w pustynnych pojazdach patrolowych wiozących zatrzymanego i wjechały po rampie na tył samolotu, który następnie kołował i wzbił się w powietrze. [33]

Latem 2005 roku, podczas operacji Czerwone Skrzydła, patrol Rangersów znalazł HM2 Marcus Luttrell pięć dni po tym, jak zaginął. [34]

W lipcu 2006 r. w prowincji Helmand dwa MH-47E ze 160. SOAR próbowały wprowadzić połączony element uderzeniowy komandosów DEVGRU, Rangers i afgańskich, aby mogły zaatakować cel. Z kilkoma żołnierzami na ziemi, duże siły powstańcze wpadły na nich w zasadzkę, oba śmigłowce zostały trafione ogniem z broni ręcznej. Jeden pilot MH-47E postawił swój samolot bezpośrednio na linii ognia, ochraniając drugiego MH-47E, którego zespół szturmowy niósł wciąż wysiadał. Nieuchronnie MH-47E został trafiony przez RPG, co spowodowało, że wylądował awaryjnie, umiejętności pilotów uratowały operatorów i załogę, a nikt nie został poważnie ranny w katastrofie. Dowódca Rangera i dołączony do niego australijski komandos zorganizowali wszechstronną obronę, podczas gdy drugi MH-47E powstrzymywał nacierających rebeliantów, dopóki w jego Minigunach nie zabrakło amunicji. AC-130 Spectre dołączył do bitwy i zapewnił bezpieczeństwo zestrzelonej załodze i pasażerom, dopóki brytyjski śmigłowiec Zespołu Natychmiastowego Reagowania nie zdołał ich odzyskać. AC-130 zniszczył następnie wrak MH-47E – odmawiając go talibom. [35] Również w tym samym roku sześcioosobowy zespół RRD (Regimental Reconnaissance Detachment) z 75 Pułku Komandosów przydzielonego do Grupy Zadaniowej JSOC, umieszczonej w paśmie górskim Hindukusz, po tym, jak wywiad wskazał, że dowódca rebeliantów, Haqqani, będzie wjeżdżał do Afganistanu z Pakistan. Po ustanowieniu OP na pozycji prawie 4000 metrów nad poziomem morza, zespół RRD czekał i obserwował swój cel. Gdy powstańcy przybyli na ten obszar, drużyna Rangersów została zauważona i ostrzelana. W odpowiedzi dołączony JTAC z RRD wezwał orbitujący bombowiec strategiczny B-1B, by „powalić” powstańców, około 100 zginęło w nalotach, ale Haqqaniego nie było wśród nich. [36]

W 2007 roku źródło CIA poinformowało, że widziało Bin Ladena w Tora Bora, znaczna część aktywów ISR dostępnych w teatrze zbiegła się na tym obszarze, początkowy plan oparty na małej sile szturmowej helikoptera wkrótce został rozszerzony o Green Beret ODA i Ranger element zapewniający kordon dla SEALs. Ostatecznie operację rozpoczęto pod osłoną bombardowania Sił Powietrznych, ale po bezowocnych poszukiwaniach w górach nie było po nim śladu. [38]

W czerwcu 2009 r. żołnierz armii amerykańskiej Bowe Bergdahl został schwytany przez talibów, przez 5 lat, kiedy był przetrzymywany przez talibów i sieć Haqqani, Rangers i DEVGRU „rozkręcili” operacje, aby go uratować, ale każda z nich zakończyła się „suchą dziurą”. ”. [39]

8 października 2010 r. oddział DEVGRU i dwa oddziały Rangersów przeprowadziły próbę uratowania Lindy Norgrove, która była przetrzymywana przez talibów w kompleksach w dolinie Korangal. Misja ratunkowa nie powiodła się, gdy Nosgrove został przypadkowo zabity przez granat rzucony przez operator DEVGRU. [41] Za działania między 14 a 16 listopada 2010 r. Charlie Company 1/75th otrzymała nagrodę Valorous Unit Award za nadzwyczajne bohaterstwo, osiągnięcia bojowe i rzucającą się w oczy waleczność podczas prowadzenia działań bojowych wspierających operację. [42]

W okresie szczytowego napływu ISAF w Afganistanie latem 2011 r., do działań wspierających Operację Trwała Wolność w okresie od 15 maja do 28 sierpnia 2011 r., które obejmowały: prowadzenie ciągłych operacji bojowych, w tym rajdów wrażliwych na czas i celowego przemieszczania się do operacji kontaktowych podczas przebywania w nieprzyjacielu. teren poza zasięgiem innych przyjaznych sił, w miejscach takich jak Khost, Paktika i prowincja Nangarhar, 1/75 otrzymał wyróżnienie za zasługi, w szczególności jego Kompania Bravo otrzymała nagrodę Valorous Unit Award, w tym czasie zginęło dwóch Rangersów z batalionu. [42] 20 lipca siły Delta wspierane przez Rangersów i afgańskie oddziały SOF zostały wprowadzone przez 160. SOAR do górzystego regionu dystryktu Sar Rowzah w prowincji Paktika. Natychmiast zostali zaatakowani przez powstańców ciężko uzbrojonych w ckm i granatniki DShK, podczas nocnych walk zginęło około 30 powstańców, o wschodzie słońca, dziesiątki pozostałych powstańców ukrywających się w bunkrach i jaskiniach stało się widocznych i uzbrojony BSP , AH-6 i DAP leciały w bliskim wsparciu lotniczym, podobnie jak samoloty szturmowe. Walki trwały do ​​drugiego dnia, gdy bunkry i pozycje bojowe były systematycznie oczyszczane, niektóre z niedawno wydanymi granatami antystrukturalnymi Mk14, około 80 do 100 Haqqani i zagranicznych bojowników zginęło w dwudniowej bitwie. [43] 6 sierpnia CH-47 z 38 amerykańskimi i afgańskimi żołnierzami miał zostać umieszczony w celu wsparcia plutonu US Army Rangers, którzy strzelali podczas misji mającej na celu schwytanie starszego przywódcy talibów w dolinie Tangi w prowincji Wardak , jednak został zestrzelony przez talibów, zabijając 38 amerykańskich i afgańskich żołnierzy, jest uważany za największą stratę Amerykanów w pojedynczym incydencie w kampanii w Afganistanie.

Operacja Iracka Wolność Edytuj

Podczas inwazji na Irak w 2003 r. wszystkie trzy Bataliony Rangersów zostały przydzielone do nowej grupy zadaniowej. Opierał się na koncepcji wcześniejszej udanej grupy zadaniowej, a jej zadaniem było przejęcie kluczowych lokalizacji, dalekosiężne rozpoznanie specjalne i przechwytywanie HVT. 24 marca 2003 r. 3. batalion 75. pułku Rangersów dokonał zrzutu bojowego na bazę lotniczą H-1, zabezpieczając to miejsce jako miejsce startu operacji w zachodnim Iraku. Kompania Rangers i Royal Marines z 45 Commando przyleciała do Iraku z Jordanii, aby zabezpieczyć bazy lotnicze H-2 i H-3 po ich przejęciu przez amerykański, brytyjski i australijski SOF. 26 marca firma B, 2/75, wsparła operatorów DEVGRU w nalocie Objective Beaver na podejrzane stanowisko z bronią chemiczną i biologiczną na północ od Hadithy. Zaatakowali wielu bandytów, ale na miejscu nie było żadnej broni chemicznej ani biologicznej. 1 kwietnia 2003 roku 290 Rangersów z 1/75 i 2/75 wzięło udział w ratowaniu PFC Jessiki Lynch tego samego dnia Delta Force i 3/75 zdobyli tamę Haditha i utrzymywali ją przez kolejne 5 dni. [44]

Po inwazji główny oddział 75. Ranger rozmieszczony w Iraku prowadził operacje w północnym Iraku i stacjonował w Mosulu lub Tikrit, wspierany przez niewielki element operatorów Delta Force. Eskadra DEVGRU była wspierana przez wzmocniony pluton Rangersów, podobnie jak eskadra Delta Force, w ramach ogólnego wysiłku JSOC w Iraku. [45] [46] W dniu 18 czerwca 2003 roku operatorzy Delta Force i US Army Rangers polecieli z Mosulu helikopterem, aby ścigać konwój pojazdów Irakijczyków z partii Baas, którzy uciekali przez granicę do Syrii JSOC podejrzewał, że Saddam Husajn był częścią konwój, konwój został zniszczony przez AC-130 Spectre, a następnie operatorzy przeprowadzili atak helikopterem na pobliski kompleks, który okazał się być kryjówką Baas dla przewożenia byłych elementów reżimu przez granicę. Operatorzy zostali ostrzelani przez syryjskich strażników granicznych, co doprowadziło do strzelaniny, w której zginęło kilku Syryjczyków, a 17 zostało wziętych do niewoli. Ostatecznie Hussein nie był w konwoju, ale kilku jego kuzynów było. [46] [47]

23 lipca 2005 r. w Bagdadzie Rangersi działali jako wsparcie dla brytyjskiego Special Boat Service podczas operacji Marlborough. [48]

1 stycznia 2006 r. Rangers dokonał nalotu na odległy dom wiejski pod Bagdadem (jeden z wielu nalotów zaplanowanych tej nocy), operacja prawie się nie rozpoczęła, ponieważ problemy mechaniczne nękały jeden z helikopterów. Rangers dotarli do domu i włamali się do niego, schwytali kilku bandytów bez walki i uratowali brytyjskiego niezależnego dziennikarza Phillipa Sandsa, który został porwany tydzień wcześniej. W Ramadi Strażnicy często byli zmuszani do przeprowadzania nalotów w ciągu dnia na rebeliantów pomimo ryzyka, ponieważ odkrywali, że ich cele wyprowadzają się z miasta w nocy, aby uniknąć ich najazdów. [49]

W listopadzie 2006 roku nowa tajna dyrektywa usankcjonowana przez prezydenta Busha pozwoliła siłom amerykańskim w Iraku na zabijanie lub schwytanie obywateli irańskich, jeśli byli zaangażowani w atakowanie sił koalicyjnych z powodu sukcesu Hezbollahu w wojnie libańskiej w 2006 roku i buntu Iranu w kwestii nuklearnej nowej misja znana była pod akronimem CII (Counter Iranian Influence). Utworzono nowe dowództwo skupione wokół kwatery głównej grupy Army Special Forces o kryptonimie: Task Force 17, które odpowiadało za misje CII. [50] Próbując wesprzeć TF 17, Rangersi z kompanii B 2/75. rozpoczęli nalot na miasto Sadr, aby polować na przywódcę szyickich grup specjalnych, co doprowadziło do zaciętej bitwy ulicznej z Rangersami prowadzącymi wycofanie bojowe, które było podobne do „Mila Mogadiszu”. Ponad 45 powstańców zostało zabitych bez strat Rangersów, kiedy rząd iracki został poinformowany o operacji, pozwolenie na prowadzenie operacji w Sadr City zostało natychmiast wycofane, co nakładało większy nacisk na celowanie grupy zadaniowej. [51]

W czerwcu 2008 Rangers wyeliminowali prawdopodobnie swój najbardziej znany cel: Abu Khalaf (drugi dowódca Al-Kaidy w Iraku), dom, w którym się znajdował, nosił kryptonim Objective Crescent Lake, wzmocniony pluton Rangersów miał za zadanie zaatakować docelowy dom. Gdy oddział szturmowy Rangersów umieścił swoje ładunki wybuchowe, podeszło do nich dwóch wartowników na dachu domu uzbrojonych w karabiny AK-47, którzy zostali następnie zabici przez dołączoną 4-osobową drużynę snajperską z plutonu snajperskiego Batalionu Rangersów. Element szturmowy wdarł się do domu i metodycznie oczyścił każdy pokój, w jednym pokoju Rangersi aresztowali mężczyznę i kobietę, przytrzymując mężczyznę, sięgnął pod ubranie i obawiając się, że chwyta za broń, Rangersi zastrzelili go, kobieta skoczył na jego ciało i również został zastrzelony. Kiedy oba ciała zostały przeszukane, okazało się, że mężczyzna ma na sobie kamizelkę z bomby samobójczej wypełnioną łożyskami kulkowymi, którą on i kobieta próbowali zdetonować. Podczas strzelaniny Khalaf wybiegł na drogę, uzbrojony w pistolet, tylko po to, by zostać zastrzelonym przez snajperską drużynę Rangerów podczas SSE, Rangersi odkryli również plan ataku bronią chemiczną na bazę koalicji. [51] Do tego czasu Rangersi zostali zmuszeni do rozmieszczenia dodatkowego plutonu w Iraku, aby umożliwić im przeprowadzanie całodniowego cyklu rajdów i przeprowadzili do 100 misji w jednym trzymiesięcznym rozmieszczeniu. Jednak wraz z rozpoczęciem w styczniu 2009 r. umowy o statusie sił zbrojnych (SOFA) operacje JSOC i Ranger zostały dodatkowo ograniczone, a każda misja wymaga teraz zgody irackiego sądu. [51]

18 kwietnia 2010 r. oddziały ISOF, wspierane przez wojska amerykańskie, przeprowadziły nocny nalot na kryjówkę terrorystów w pobliżu Tikrit w Iraku, ISOF zabiło Abu Ayyuba al-Masriego i Abu Omara al-Baghdadiego, dwóch przywódców ISI Aresztowano także 16 innych osób. Amerykański helikopter UH-60 Blackhawk wspierający misję rozbił się, zabijając podoficera Rangera z 3/75 i raniąc załogę. [52] [53] [54]

Wojna w północno-zachodnim Pakistanie Edytuj

W marcu 2006 r. operatorzy DEVGRU i jednostka Ranger przeprowadzili operację rzekomo pod kryptonimem Operation Vigilant Harvest. Ich celem był obóz treningowy Al-Kaidy w Północnym Waziristanie w Pakistanie, przelecieli przez granicę afgańsko-pakistańską. Siły te zabiły aż 30 terrorystów, w tym komendanta obozu czeczeńskiego Imama Asada. Operację fałszywie przypisuje się pakistańskiej grupie służb specjalnych. [55]

1 maja 2011 r. przydzielono oddział Rangera do wsparcia operacji Neptune Spear, oddział Rangera i dodatkowe SEAL w MH-47E Chinooks zostałyby przeniesione jako QRF w razie potrzeby, element Ranger miał również chronić FARP na północ od Abbottabad. Po pomyślnym zakończeniu operacji zespół Rangerów przetransportował ciało Osamy Bin Ladena na lotniskowiec USS Carl Vinson do pochówku na morzu. [56]

Operacja Strażnik Wolności Edytuj

W listopadzie 2015 r. armia amerykańska wysłała kompanię Rangersów do południowo-wschodniego Afganistanu, w ramach fazy post ISAF wojny w Afganistanie, aby pomóc afgańskim siłom antyterrorystycznym zniszczyć obóz szkoleniowy Al-Kaidy w „zaciętej walce”, która trwało kilka dni. [57]

Poinformowano, że wieczorem 26 kwietnia 2017 r. 50 Rangersów z 75.03 dołączyło do 40 afgańskich komandosów, aby przeprowadzić wspólną amerykańsko-afgańską operację/nalot, którego celem była kwatera główna Abdula Hasiba, emira ISIS-K, w wieś w dystrykcie Achin, prowincja Nangarhar. Siły zostały przetransportowane samolotem do Doliny Mohmand i w ciągu kilku minut zostały zaangażowane w ciężką walkę na bliskim dystansie. W celu wsparcia walki z bojownikami ISIL-KP wezwano śmigłowce bojowe AC-130, śmigłowce Apache, myśliwce F-16 i drony.Walka trwała 3 godziny, w wyniku czego 2 Rangersów z kompanii C i D zmarło z powodu obrażeń (prawdopodobnie spowodowanych przez przyjacielski ogień) po ewakuacji, a trzeci również został ranny, 35 (w tym Abdul Hasib i bliżej nieokreślona liczba liderów ISIL-KP ) Zginęli także bojownicy ISIL-KP. [58] [59] [60]

Operacja Nieodłączna Rozdzielczość Edytuj

W marcu 2017 roku w ramach Operacji Inherent Resolve, CNN poinformował, że około 100 US Army Rangers w Strykers i opancerzonych Humvee, rozmieszczonych w Manbij w Syrii i wokół niego, aby powstrzymać działania wojenne przeciwko rozmieszczeniu 11. MEU, którego celem było wspieranie (w szczególności zapewnianie wsparcia artyleryjskiego) sił wspieranych przez USA w bitwie uwolnić Rakkę od ISIL, a nie typową misję szkolenia, doradztwa i pomocy lokalnym siłom. Urzędnicy amerykańscy podjęli niezwykły krok, publicznie mówiąc o rozmieszczeniu Rangerów i ich lokalizacji, aby chronić się przed nieumyślnym ostrzałem sił walczących w regionie lub sił rządu tureckiego, rosyjskiego lub syryjskiego. [61]

Pułkowy Batalion Wywiadu Wojskowego (RMIB) Edytuj

22 maja 2017 r. utworzono nowy batalion wywiadu wojskowego pułku Rangersów, specjalizujący się w operacjach wywiadowczych, inwigilacyjnych, rozpoznawczych, cybernetycznych i walki elektronicznej. Nowo utworzony batalion składa się z Kompanii Wywiadu Wojskowego (MICO), Kompanii Działań Cyber ​​Elektromagnetycznych (CEMA), Kwatery Głównej i Kompanii Kwatery Głównej (HHC) i ma siedzibę w Fort Benning w stanie Georgia. [62]

Operacja Kayla Mueller Edytuj

26 października 2019 r. Rangers wraz z Delta Force i 160. SOAR wykonali ukierunkowane uderzenie na Abu Bakr al-Baghdadi, cel o wysokiej wartości był wówczas przywódcą ISIL. [63]


Hawker Hunter T.Mark 75 - Historia

Hawker Hunter F.1 (WT651/C) [@ Muzeum Lotnictwa Newark]

W 1946 Ministerstwo Lotnictwa wydało Specyfikację F.43/46 dla dziennego odrzutowca przechwytującego. Camm wziął podstawowy projekt P.1052 i przerobił go tak, aby był teraz napędzany silnikiem Avon zamiast silnika Nene Sea Hawka. W marcu 1948 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację F.3/48 w celu uwzględnienia dodatkowego rozwoju. Początkowo wyposażone w pojedynczy wlot powietrza w nosie i ogon w kształcie litery T, wloty zostały przesunięte do nasady skrzydeł, aby zrobić miejsce na broń i radar w nosie, a ze względu na obawy o stabilność opracowano bardziej konwencjonalny układ ogona. . Pierwszy prototyp P.1067 (WB188 - patrz niżej) po raz pierwszy poleciał z Boscombe Down 20 lipca 1951, napędzany silnikiem Rolls Royce AJ.65 (Avon 103) z bombowca English Electric Canberra, a w kwietniu 1952 poleciał przez „barierę dźwięku” po raz pierwszy. Drugi prototyp, który po raz pierwszy poleciał 5 maja 1952 roku, został wyposażony w awionikę, uzbrojenie i napęd Avon 107, podczas gdy trzeci prototyp był wyposażony w Metrovick F.9 (Armstrong-Siddeley Sapphire) i poleciał pierwszy lot odbył się 30 listopada 1952 r. Obawy, że wojna koreańska może przerodzić się w znacznie szerszy konflikt, doprowadziły do ​​przyspieszonego rozwoju dwóch myśliwców o skośnych skrzydłach, Huntera i Supermarine Swift, które miały zastąpić Gloster Meteor w obronie powietrznej rola.

WT651 został po raz pierwszy oblatany 23 września 1954 i dostarczony do 222 Eskadry w RAF Leuchars 21 października 1954. Oprócz służby w 222 Eskadrze, WT651 służył w 233 i 229 OCU [Operational Conversion Unit] zanim stał się płatowcem szkoleniowym 22 listopada 1957 z 8 SOTT Weeton (później 4 SOTT St.Athan i 1 SOTT Halton). WT651 był również używany jako strażnik bramy w RAF Credenhill, Hereford (z F.1 WT612) i wreszcie jako strażnik bramy w ROC HQ Church Lawford od 23 stycznia 1984 roku przed przybyciem do muzeum w grudniu 1991 roku. Na zdjęciu WT651 jest pomalowany w kolory 222 Dywizjonu.

Hawker Hunter F.1 (WT619) [@ Muzeum Nauki i Technologii w Manchesterze]

Hunter był konwencjonalnym, całkowicie metalowym jednopłatem z kadłubem o konstrukcji skorupowej, a pilot siedział na fotelu wyrzutnikowym Martin-Baker 2H lub 3H, podczas gdy dwumiejscowa wersja trenera używała foteli wyrzutowych Mk.4H. Zamówiony do produkcji w marcu 1950 roku przez Ministerstwo Zaopatrzenia Hawker początkowo otrzymał zamówienie na 400 jednostek, podzielonych równo pomiędzy jednostki zasilane Sapphire i Avon. Hunter F.l (zbudowano 139), który po raz pierwszy poleciał 16 marca 1953, napędzany silnikiem Avon 113, wszedł do służby w lipcu 1954 zastępując Meteory F.8 z 43. Dywizjonu. Pierwsze 20 samolotów F.1 można uznać za serie przedprodukcyjne, ponieważ zawierały szereg jednorazowych modyfikacji, takich jak dmuchane klapy i kadłub o regulowanej powierzchni. Niestety wariant ten cierpiał na problemy z przeciążeniem silnika podczas prób strzelania z dział na dużych wysokościach.

WT619 poleciał po raz pierwszy 28 lipca 1954 i jest jednym z najstarszych ocalałych Hawker Huntera. Dostarczony do RAF w dniu 13 września 1954 i ostatecznie płatowiec instruktażowy w dniu 22 listopada 1957. Duże powierzchnie poszycia samolotu zostały usunięte, aby odsłonić konstrukcję pod spodem, co dawało zwiedzającym wyobrażenie o metodach stosowanych przy budowie myśliwiec odrzutowy z lat 50. WT619 nie znajduje się już w Muzeum Nauki i Technologii w Manchesterze.

Hawker Hunter F.3 (WB188) [@ RAF Tanger]

Napędzany Avon 115 (później Avon 21) F.4 (zbudowano 349) zastąpił F.1 i poleciał po raz pierwszy 20 października 1954. Wchodząc do służby w 54. Dywizjonie RAF w marcu 1955 (zastępując .1s) F.4 miał dodatkowe pęcherze paliwowe w skrzydłach i przewidziano podskrzydłowe zbiorniki paliwa w celu rozwiązania kluczowego problemu braku zasięgu. W zestawie znalazły się również pęcherze pod nosem na ogniwa amunicyjne. Myśliwi byli coraz częściej wykorzystywani w celu zastąpienia produkowanych przez Canadair F-86E Sabres, de Havilland Vampires i Venoms of Fighter Command oraz 2. Taktycznej Sił Powietrznych w Niemczech, a do 1957 roku nie mniej niż 19 eskadr obsługiwało Łowców.

WB188 był pierwszym Hawker Hunter, prototypem P.1067, i był rzeczywistym samolotem, którym 7 września 1953 roku główny pilot testowy Hawkera, dowódca eskadry Neville Duke, poleciał, aby ustanowić swój światowy rekord prędkości lotu wynoszący 727 mil na godzinę. z RAF Tangmere na trasie między Bognor i Littlehampton, aby pobić rekord. Ten wyjątkowy samolot został zamówiony w czerwcu 1948 roku i po raz pierwszy poleciał 20 lipca 1951. Na początku 1953 roku WB188 został wyposażony w boczne hamulce aerodynamiczne, dodatkowe zbiorniki paliwa w skrzydłach i nową, podgrzewaną wersję silnika Avon, dzięki czemu stał się znany. jako jednorazowy Hunter F.3 za próbę bicia rekordu. Jednak rekord trwał niecałe trzy tygodnie, zanim został pobity przez samolot RAF Supermarine Swift 25 września 1953 roku. Miesiąc później kariera lotnicza WB188 zakończyła się, gdy WB188 został przeniesiony do RAF Halton jako płatowiec szkolny. Później zatrudniony jako strażnik bramy w RAF Melksham od 1961 do 1964, a następnie wystawiany w muzeum w RAF Colerne. W 1975 WB188 został przeniesiony do muzeum RAF w Cosford, a od września 1992 WB188 jest wypożyczony do muzeum w RAF Tangmere.

Hawker Hunter F.4 (ID-46) [@ Muzeum Koninklijk Leger, Bruksela ]

ID-46 został zbudowany jako F.4 na licencji Avions-Fairey z Belgii w 1956 roku i wszedł do służby w 7 eskadrze 7 Skrzydła Belgijskich Sił Powietrznych w styczniu 1957 roku. Niestety 13 czerwca 1957 ID-46 ucierpiał uszkodzenia w katastrofie, w wyniku czego ID-46 został następnie, po naprawie, przydzielony do Szkoły Technicznej w Saffraanberg jako naziemny płatowiec instruktażowy. Prezentowany w Koninklijk Leger Museum w Brukseli, w marcu 1960, ID-46 został odrestaurowany w 1977 i został pomalowany w barwy Czerwonego Diabła F.6 (IF-70).

Hawker Hunter F.5 (WP190) [@ RAF Tanger]

W międzyczasie, pracując równolegle, Hawker opracował Hunter F.2 (zbudowano 45), podobny do F.1 i F.5 (zbudowano 105), podobny do F.4), warianty napędzane przez Armstrong Siddeley Sapphire silnik. F.2 wszedł do służby RAF w listopadzie 1954 r. w 257 dywizjonie, podczas gdy F.5 nie tylko wszedł do służby przed F.4 z 263 dywizjonem, ale był też pierwszym wariantem, który doświadczył aktywnej służby. Został użyty przeciwko celom naziemnym w Egipcie podczas kampanii sueskiej bez strat, jednak dwa zostały zniszczone na ziemi na Cyprze przez terrorystów EOKA. Chociaż Sapphire nie cierpiał z powodu problemów z gaszeniem ognia Avon i miał lepszą oszczędność paliwa, RAF nadal zdecydował się wytrwać z Avonem w celu uproszczenia zaopatrzenia i konserwacji, ponieważ ten sam silnik był również używany przez bombowiec Canberra.

Jeden z zaledwie dwóch ocalałych F.5, WP190 wszedł do służby RAF z 1 eskadrą w RAF Tangmere 22 lipca 1955 roku. obowiązki obrony powietrznej. Od lipca 1958 F.5 z 1 Dywizjonu zostały zastąpione przez Hunter F.6 i tak WP190 został przydzielony jako płatowiec szkoleniowy do RAF Bircham Newton 18 sierpnia 1958. W 1974 WP190 został strażnikiem bramy w RAF Stanbridge i na krótki okres pod maską WP180 (samolot zniszczony na ziemi przez terrorystów EOKA podczas kryzysu sueskiego). Sprzedany 13 lutego 1994 r. do prywatnej własności WP190 został ostatecznie przekazany Tangmere Military Aviation Museum Trust 5 czerwca 2002 r.

Hawker Hunter F.6A (XE627) [@ RAF Duxford]

Aby rozwiązać problem z narastaniem i gaszeniem płomieni, Rolls Royce wyposażył elektrownię Avon w nowy automatyczny układ paliwowy i przeprojektowaną sprężarkę. Tak więc w 1953 roku Hawker wyposażył Huntera w nowy silnik turboodrzutowy Avon 203 i ten wariant, zbudowany F.6 (384), poleciał po raz pierwszy 22 stycznia 1954 roku, a dostawy rozpoczęły się w 1956 roku. krawędź natarcia „dogtooth” i cztery sztywne końcówki oraz ruchomy ogon w późniejszych samolotach, podczas gdy wersja F.6A miała wzmocnione skrzydła myśliwca szturmowego Hunter FGA.9, czołgi podskrzydłowe o pojemności 230 galonów i spadochrony hamulcowe . F.6s mogły również szybciej się mieszać, ponieważ używały systemu startowego AVPIN umożliwiającego szybsze szpulowanie silnika niż wczesne warianty uruchamiane kartridżem. Dzięki lepszej wydajności na wysokości, Hunter był teraz w stanie utrzymać się z większością swoich współczesnych i mógł przechwytywać bombowce, takie jak B.45 i Canberra. Jednak pojawiła się nowa generacja samolotów, takich jak V-bombowce RAF-u, które mogły wspiąć się powyżej zasięgu Huntera, a także bardziej zaawansowane myśliwce, takie jak amerykański F.100, które również mogły przewyższyć Huntera. Ostateczny F.6 wyposażył następnie 15 eskadr RAF Fighter Command i został wycofany z roli myśliwca w RAF w 1963, kiedy został zastąpiony przez English Electric Lightning.

Na zdjęciu XE627 znajduje się w oznaczeniach 65 Dywizjonu, z którym służył w RAF Duxford pod koniec lat pięćdziesiątych. Dostarczony do 45MU 20 lipca 1956 XE627 został na krótko przydzielony do 92 Dywizjonu, zanim dwa miesiące później dołączył do 65 Dywizjonu w Duxford. XE627 służył później krótko w 1 i 54 dywizjonie, zanim dołączył do 229 OCU. W listopadzie 1975 XE627 przybył do 1 Jednostki Uzbrojenia Taktycznego (ZRT), RAF Bawdry, przed przejściem na emeryturę na początku lat 80-tych. XE627 został nabyty przez muzeum w 1987 roku.

Hawker Hunter F.6A (XF382) [@ Muzeum Lotnictwa Midlands]

Armstrong Whitworth Aircraft Ltd zbudował XF382 w Coventry w 1956 roku i został dostarczony do RAF w ramach United States Military Aid Program, który sfinansował przyspieszoną produkcję wybranych powojennych odrzutowców w celu ponownego wyposażenia europejskich sił powietrznych, które nie były w stanie samodzielnie sfinansować tych projektów. Dostarczony do 5 MU w RAF Kemble 28 sierpnia 1956 roku, ostatni lot XF382 odbył się 10 lipca 1986 roku, mając pełne 3729,40 godzin. Nabyty przez muzeum w 1987 roku XF382 jest pokazany na pierwszym zdjęciu w barwach 1 dywizjonu TWU/234, tak jak XF382 był w 1976 roku, a na dolnym zdjęciu XF382 jest pokazany w barwach 229 OCU. XF382 służył również w 92 (RAF Linton-on-Ouse), 63 (RAF Waterbeach), 65 (RAF Duxford) i 79 (RAF Brawdy) eskadrach. XF382 ma nietypowy nos – na prawej burcie zamontowano kamerę – legenda mówi, że niewielka liczba Łowców została wykorzystana w operacjach antynarkotykowych wspierających walijską policję?

Hawker Hunter F.6A (XG172) [@ Muzeum Lotnictwa Miasta Norwich ]

Po raz pierwszy oblatany 27 sierpnia 1956 r. i dostarczony do służby RAF do 19 dywizjonu 19 września 1956 r. XG172 służył w 263 dywizjonach, następnie 229 OCU i 1 TWU przed przejściem na emeryturę do dywizjonu szkoleniowego zarządzania handlem w RAF Scampton. Na zdjęciu XG172 jest pomalowany w kolorach XG168, wariantu FR.10 79 Shadow Squadron, 229 OCU RAF Chivenor z 1965 roku. jako 852 w dniu 22 marca 1972 r. przed dostarczeniem do Królewskich Sił Powietrznych Omanu jako 852 w 1975 r. XG168 jest przechowywany w Seeb w Omanie.]

Jednomiejscowy FGA.9 był rozwinięciem F.6, ale zoptymalizowany do roli ataku naziemnego, podczas gdy FR.10 był kolejną konwersją F.6, ale został zoptymalizowany do roli myśliwsko-rozpoznawczej i był używany jako zamiennik dla Supermarine Swift FR.5. W rzeczywistości każdy wycofany F.6s został przerobiony na standard FGA.9. Wariant ten miał dodatkowo wzmocnione skrzydło, zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 230 galonów (po raz pierwszy przetestowane przez Hawkers na F.4, ale dopiero teraz zaakceptowane przez Sztab Lotniczy), większe możliwości uzbrojenia, a także zawierał spadochron hamujący T.7. W sumie 129 samolotów Hunter FGA.9 służyło w RAF, w tym 36 tymczasowych przeróbek. Podstawowym uzbrojeniem FGA.9, uzupełniającym cztery 30-milimetrowe działka F.6, były rakiety 76 mm, z których 12 można było przenosić pod każdym skrzydłem. Alternatywne ładunki obejmowały bomby 1000 funtów, zasobniki rakietowe i zbiorniki napalmu. Pierwsza konwersja poleciała w lipcu 1959, a typ wszedł do służby RAF od stycznia 1960 z 8 dywizjonem w styczniu i był używany na froncie do 1971. W 1970 FGA.9 i FR.10 opuszczały służbę i zostały zastąpione mieszanką Blackburn Buccaneers, McDonnell-Douglas Phantom II i Harriers. F.6, F.6A i FGA.9 kontynuowały służbę w RAF w Jednostce Uzbrojenia Taktycznego w RAF Brawdy w Południowej Walii, a później w RAF Chivenor w Devon i pozostały w służbie do chwili, gdy Hawk T.1 wszedł do służby w połowie lat siedemdziesiątych.

Hawker Hunter F.6/FGA.9 (XG154) [@ RAF Hendon]

Wyprodukowano również szereg wariantów trenażerów. T.7 był dwumiejscowym trenażerem zbudowanym dla RAF z sekcją nosową siedzenia obok siebie, która zastąpiła pojedynczy nos siedzenia, podczas gdy T.7A został zmodyfikowany za pomocą Zintegrowanego Systemu Oprzyrządowania Lotniczego (IFIS) i był używany przez RAF jako Samolot szkolno-szkoleniowy Blackburn Buccaneer. Oparty na F.4, a nie F.6, prototyp T.7 poleciał po raz pierwszy 8 lipca 1955 i pojawił się na pokazie w Farnborough w 1955 dwa miesiące później. Pierwszym seryjnym T.7 był XL580, a wariant wszedł do służby RAF z 229 OCU (Operational Conversion Unit), Chivenor w lipcu 1958. Od 1957 Hawkers zbudowało 45 Hunter T.7 dla RAF i 6 Hunter F. W latach 1958 i 1959 przebudowano 4 płatowce do specyfikacji T.7.

Zamówiony w Hawkers jako F.6 z silnikiem Rolls Royce Avon 203, XG154 został zbudowany przez Armstrong-Whitworth Aircraft Ltd w Coventry jako część ich pierwszej partii produkcyjnej samolotów F.6. Pierwszy oblatany 13 czerwca 1956 roku XG154 został dostarczony do 19 MU w St Athan 26 października 1956 roku i wszedł do służby w 66. Dywizjonie Linton-on-Ouse 27 listopada 1956 roku. proces konwersji z Huntera F.4. W 1959 XG154 został zmodyfikowany do tymczasowego standardu FGA.9 przez RAF i grupę roboczą Hawkers (CWP) w Horsham St Faith, Norfolk. Początkowo zachowując silnik Avon 203, XG154 powrócił do firmy Hawkers w celu pełnej konwersji do standardu FGA.9 w 1960 r., Avon 207 zastąpił teraz silnik 203. XG154 służył w 43 i 208 eskadrach od czerwca 1960 do 1967 w Siłach Powietrznych Bliskiego Wschodu. Na początku 1964 roku XG154 przez pewien czas współpracował z Fleet Air Arm z lotniskowcem HMS Eagle. Później XG154 ponownie służył w 208 Dywizjonie, 229 OCU i 1 Jednostce Uzbrojenia Taktycznego (ZRT). Na krótki czas pod koniec 1976 roku XG154 dołączył do Fleet Air Arm w RNAS Brawdy, zanim powrócił do służby RAF. 25 lipca 1984 roku XG514 wzięło udział w specjalnym ostatnim wypadzie jednomiejscowych Łowców w służbie RAF, na który składało się dziewięć samolotów 5 FGA9 i 4 F6, które pokazywały się w Chivenor i Brawdy. Następnego dnia XG154 udał się do St Athan na długoterminowe przechowywanie (wraz z innymi pozostałymi jednomiejscowymi myśliwcami RAF). Był to ostatni lot XG154 przed ostatecznym wycofaniem się 17 listopada 1989 r. do Muzeum RAF.

Hawker Hunter F.6/FR.10 (XF426) [@ RAF Hendon]

Hunter T.8 , T.7 z zamontowanym hakiem zabezpieczającym (tylko do użytku na lotniskach), seria trenażerów była używana przez Royal Navy w różnych rolach, na przykład T.8B z systemem radionawigacji TACAN i IFIS nieco po usunięciu armaty i radaru odległościowego był używany jako samolot szkoleniowy konwersji Blackburn Buccaneer. Niewielka liczba T.8C została przekazana do RAF wraz ze stratą Buccaneerów na pokładach Królewskiej Marynarki Wojennej w 1978 roku i były one nadal używane w eskadrach RAF Buccaneer aż do wycofania tego samolotu w 1993 roku.

XF426 został zbudowany jako F.6 i dostarczony do 5MU 1 lutego 1957 roku. Od razu umieszczony w magazynie XF426 na krótko trafił do służby w 208 Dywizjonie na Cyprze. Zwrócony do Hawkers w 1960 roku w celu konwersji do standardu FR.10. XF426 został dostarczony 24 stycznia 1961 roku z powrotem do służby RAF. Do marca 1972 XF426 służył w 2 Dywizjonie, a następnie w 229 OCU. XF426 został następnie przedstawiony Królewskim Jordańskim Siłom Powietrznym i otrzymał nowy numer seryjny 853. W 1975 roku XF426 został podarowany przez króla Jordanii Sułtanowi Omanu (później Królewskim Siłom Powietrznym Omanu) i wkrótce został wykorzystany do walki z rebeliantami w regionie Zufar. Do 1993 XF426 został wycofany, aw 2003 RAFO podarował XF426 muzeum.

Hawker Hunter F.6A (XG152) [@ Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, Berlin ]

Historia XG152 jest dość niejasna, ale wydaje się, że XG152 został dostarczony do RAF 26 października 1956 roku i wszedł do służby w 19 Dywizjonie. Eskadra obsługiwała Hunters od 1956 do końca 1962, kiedy przeszła na English Electric Lightning i przeniosła się do RAF G tersloh. W tym momencie wydaje się, że XG152 został przeniesiony do 229 OCU jako 8843M do wykorzystania jako płatowiec szkoleniowy. Na zdjęciu XG152 jest w kolorach i oznaczeniach 4 Dywizjonu RAF, ale nie ma dowodów sugerujących, że XG152 kiedykolwiek służył w tym Dywizjonie.

Hawker Hunter T.7 (XL572) [@ RAF Elvington]

Od 1979 roku niektóre T.8 otrzymały „nos Sea Harrier” i zostały wyposażone w radar Sea Harrier's Blue Fox. Ten wariant, T.8M , był używany do szkolenia pilotów Sea Harrier dla ówczesnego nowego Sea Harrier FRS.1. Obie dwumiejscowe wersje treningowe Huntera pozostawały w użyciu do szkolenia i drugorzędnych ról w RAF i Royal Navy do początku 1990 roku.

Po raz pierwszy oblatany 2 kwietnia 1958, XL572 został dostarczony 1 lipca 1958 do jednostki konwersji operacyjnej 229 w RAF Chivenor. W 1959 roku pilotowany przez ucznia-pilota XL572 wszedł w odwrócony obrót. Student wyrzucony z tego trudnego do odzyskania z manewru i niestety zabity. Pilot instruktor zdołał jednak odzyskać kontrolę i bezpiecznie wylądował. W 1994 roku XL572 został dostarczony do muzeum, a na zdjęciu XL572 jest pomalowany tak, aby przedstawiał XL571, który był wiodącym samolotem w zespole formacyjnym Blue Diamonds z siedzibą w RAF Leconfield na początku lat 60-tych.

Hawker Hunter T.7 (XL569) [@ Aeropark East Midlands]

GA.11 był jednomiejscowym wariantem szkoleniowym z bronią dla Royal Navy.Czterdzieści byłych myśliwców RAF Hunter F.4 zostało przekształconych w standard Hunter GA.11 przez zamontowanie haka zabezpieczającego i światła Harley, podczas gdy PR.11A był jednomiejscowym wariantem rozpoznawczym, w którym światło Harleya zastąpiono kamerami w nosie. GA.11 były używane do pozorowanych ataków na okręty Royal Navy, światło w nosie służyło początkowo do szkolenia strzelców w śledzeniu szybkich samolotów, podczas gdy PR.11A były głównie obsługiwane przez cywilną Jednostkę ds. Wymogów Floty i Kierowania Lotem (FRADU).

Pierwszy lot odbył się 3 marca 1958 r. XL569 wszedł do służby RAF 1 lipca 1958 r. XL569 służył w 12, 15 i 216 Dywizjonie oraz 237 i 229 OCU. Pod koniec swojej kariery lotniczej XL569 był utrzymywany w gotowości do lotów w Szkole Technicznej Królewskich Sił Powietrznych w RAF Cosford, w RAF Scampton i wreszcie w RAF Abingdon, skąd został zakupiony przez Aeropark Volunteers Association.

Hawker Hunter T.8/T.8M (XL580) [@ Muzeum Uzbrojenia Floty Lotniczej ]

Zbudowano jednorazowy prototyp T.12 do szkolenia załóg BAC TSR.2, ale po jego anulowaniu T.12 został wycofany. Royal Aircraft Establishment używał T.12 do różnych celów, w tym do opracowywania systemów fly-by-wire i badań lotniczych.

XL580 był pierwszym T.8 zbudowanym dla Royal Navy i poleciał po raz pierwszy 30 maja 1958 r. Dostarczony do 764 NAS 30 lipca 1958 r. XL580 został wysłany w lipcu 1980 r. do BAe w Brough w celu konwersji na T. Standard 8M. Zwrócony do 899NAS w RNAS Yeovilton 7 sierpnia 1981 r. XL580 został wycofany z aukcji przez MOD 21 listopada 1994 r. i wypożyczony do Fleet Air Arm Musuem.

W grudniu 2006 r. Hunter ponownie wszedł do służby RAF, kiedy dwa były szwajcarskie egzemplarze zostały wydzierżawione od prywatnego operatora, aby działały jako cele programu pocisków ziemia-powietrze i przydzielono im serie RAF ZZ190 i ZZ191. Następnie w kwietniu 2007 roku pojawił się samolot dwumiejscowy, który powrócił do swojego oryginalnego, seryjnego XF995 RAF. Wiele zespołów akrobacyjnych obsługiwało Huntera, najsłynniejsze „Czarne Strzały” 111 Dywizjonu i „Niebieskie Diamenty” 92 Dywizjonu. Czarne strzały zadziwiły świat lotnictwa w 1958 roku, sprowadzając 22 myśliwych w szyku w Farnborough, co od tamtej pory nie miało sobie równych.

Hunter odniósł również spory sukces na rynku eksportowym, którego krótka lista znajduje się poniżej.

F.50 (zbudowano 120), eksportowa wersja myśliwca F.4 dla Szwecji.

F.51 (30 zbudowany), eksportowa wersja myśliwca F.4 dla Danii.

Hawker Hunter F.51 (E-409) [@ Muzeum Lotnictwa Miasta Norwich ]

Dostarczony do Vaerlose w Danii, aby służyć z Esk 724 w sierpniu 1956, E-409 został zbudowany dla Królewskich Duńskich Sił Powietrznych i po raz pierwszy poleciał w marcu poprzedniego roku. W grudniu 1975 r. E-409 został odkupiony przez Hawkera Siddeleya w Dunsfold, aw 1982 r. został przekazany Towarzystwu Ochrony Południowej Walii, zanim w sierpniu 1995 r. przeniósł się do muzeum. F.4, który stacjonował w RAF Horsham St. Faith około 1957 roku i został dostarczony do służby RAF 20 lipca 1955 roku.

Hawker Hunter F.51 (E-425) [@ Muzeum Lotnictwa Midland]

E-425 to były duński myśliwy, a na górnym zdjęciu E-425 jest pomalowany na czarno jako „XG190” słynnego zespołu akrobacyjnego „Black Arrows” 111. Dywizjonu. Czarne strzały zadziwiły świat lotnictwa w 1958 roku, zaciągając 22 myśliwych w formacji w Farnborough - wyczyn nigdy nie dorównujący ani pobity od tego czasu! 111 Squadron był pierwszorzędną drużyną aż do 1961 roku, kiedy 92 Squadron, The Blue Diamonds, kontynuował tradycję Black Arrows, wprowadzając kilka nowych formacji i latając na 16 pomalowanych na niebiesko Łowcach. W 1960 i 1961 ta 16-osobowa formacja była czasami dzielona na siedem i dziewięć, tak że jedna lub druga formacja była zawsze przed publicznością, zasada zachowana przez Czerwone Strzały dzisiaj na mniejszą skalę. W rzeczywistości nazwa „Czerwone strzały” to „Czerwone” od koloru samolotu i „Strzałki” na pamiątkę słynnych Czarnych Strzał. Szkoda jednak, że E-425 nie jest pomalowany w jej prawidłowe oznaczenia Królewskich Duńskich Sił Powietrznych, a oryginalny XG190 zachowany w muzeum. W 2007 roku E-425 został przemalowany jako samolot Royal Aircraft Establishment „Raspberry Ripple” i sprzedany do Muzeum Lotnictwa Solway.

F.52 (16 zbudowany), eksportowa wersja myśliwca F.4 dla Peru.

F.56 (zbudowano 160), eksportowa wersja myśliwca F.6 dla Indii.

F.58 (zbudowano 160), eksportowa wersja myśliwca F.6 dla Szwajcarii.

Hawker Hunter F.58 (J-4058) [@ RAF Waddington 2004]

Zbudowany przez Hawker w Kingston-upon-Thames J-4058 po raz pierwszy poleciał w Dunsfold 25 czerwca 1959 i został dostarczony do Emmen 14 sierpnia 1959. J-4058 wszedł do służby w 15 dywizjonie Szwajcarskich Sił Powietrznych (SAF) 31 sierpnia 1959. Po wycofaniu z SAF J-4058 został przejęty przez Hawker Hunter Aviation (HHA), RAF Scampton, za pośrednictwem The Old Flying Machine Company wraz z 11 innymi byłymi szwajcarskimi F.58 i dwoma byłymi RAF T. 0,8s. Wszystkie były płatowcami niskogodzinnymi i utrzymywano je w doskonałym stanie. Po utracie swojej cywilnej tożsamości J-4058 stał się ponownie samolotem wojskowym i jest eksploatowany zgodnie z przepisami COMA (Civil Owned Military Aircraft). ZZ191 (tak jak teraz) jest pilotowany przez pilotów FR Aviation w zadaniach symulacyjnych i próbnych. HHA otrzymało status AvP67, aby podjąć się tego rodzaju prac w imieniu Ministerstwa Obrony i twierdzi, że jest największym w Europie komercyjnym operatorem samolotów szybko odrzutowych „legacy”. Oprócz myśliwych posiada również były niemieckie siły powietrzne Sukhoi Su-22 w stanie zdatnym do lotu, a ex-RAF Blackburn Buccaneer jest bliski powrotu do statusu latania.

Hawker Hunter F.58 (J-4091) [@ RAF Bruntingthorpe]

Zbudowany przez Hawker w Kingston-upon-Thames J-4091 po raz pierwszy poleciał w Dunsfold 21 grudnia 1959 i został dostarczony do Emmen 22 stycznia 1960. J-4091 wszedł do służby w Swish Air Force 11 lutego 1960 służył w 4, 7 i 15 eskadrach przed przejściem na emeryturę 9 grudnia 1994 roku. W lipcu następnego roku J-4091 przybył do RAF Bruntingthorpe.

Hawker Hunter F.58 (J-4099) [@ Musée de l'Air et de l'Espace, Paryż - Le Bourget]

F.60 , eksportowa wersja myśliwca F.6 dla Arabii Saudyjskiej.

FGA.56A , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Indii.

FGA.57 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Kuwejtu.

FGA.58A , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Szwajcarii

FGA.59 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Iraku.

FGA.70 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Libanu.

FGA.71 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Chile.

FGA.73 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Jordanii.

FGA.74 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Singapuru.

FGA.76 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Abu Zabi.

FGA.78 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Kataru.

Hawker Hunter FGA.78 (N-268) [@ RAF Elvington]

Pierwotnie zbudowany na licencji w Holandii jako F.6, N-268 służył w Królewskich Holenderskich Siłach Powietrznych przed konwersją na FGA.78. N-268 służył następnie przez dziesięć lat w Siłach Powietrznych Kataru, zanim trafił do muzeum w 1992 roku. Na zdjęciu N-268 jest w barwach Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych.

FGA.80 , eksportowa wersja myśliwca szturmowego FGA.9 dla Kenii.

FR.71 , eksportowa wersja samolotu rozpoznawczego FR.10 dla Chile.

FR 74, eksportowa wersja samolotu rozpoznawczego FR.10 dla Singapuru.

FR 76 , eksportowa wersja samolotu rozpoznawczego FR.10 dla Abu Zabi.

T.53, eksportowa wersja trenera T.7 dla Danii.

T.62 , eksportowa wersja trenera T.7 dla Peru.

T.66 , T.66D i T.66E , eksportowa wersja trenera T.7 dla Indii.

T.66A , kompozytowy Hunter, który został zbudowany z uszkodzonego belgijskiego F.6 i dwumiejscowego nosa. Używany jako samolot demonstracyjny, a później sprzedany do Chile jako T.72.


Mục lục

Boi cảnh Sửa đổi

Vào Cuối Chien Tranh Czw Giai II, Ung CO Phan LUC Xuất Hien và No Dja Tra Thanh Tung Lai Cua Việc Phat Trien może Bay Tiem Kích. Rất nhiều Cong ty đã nhanh Chong đưa ra các Thiết KA May Bay CO Su Dung động CU Phan Lực, Trong đó CO KE su thiết KE Trưởng Cua Hawker Aviation là Sydney Camm. Để tìm Nguồn Gốc Cua Hunter ta phoi Truy Ngược Loi về Loại Máy Bay Canh Thong Trang BO cho Tau San Bay Là Hawker Sea Hawk, loại Máy Bay này được chế tạo quà cho cho Nhiên Muu Trình Dien Hawker P.1040 không Lam RAF quan tâm. [1] Sea Hawk CO Canh Thuong và Trang BO Ung CO Tuabin Rolls-Royce Nene, Nhung Thứ này đã nhanh Chong Tre Nên Loi Thời. [2]

BO Hang không Anh đã zakaz Hanh Chỉ Tieu KE Thuet E.38/46 Nham tìm Kiếm Loại máy Bay Mi CO Hieu Nang tot Hơn và đap ứng đầy đủ bé các nhu CU Sydney Camm đã thiết KO Hawker P.1052, về bản czat đây là bien thể Cua Sea Hawk Voi Canh xuôi sau 35 độ. No bay lần u Năm 1948, P.1052 đã Trình Dien Hieu Nang Tot và Tien Hanh nhiều Thử Nghiệm trên tàu San Bay, nhưng nó lại không đượn ph ph [3] Hawker đã đánh Lieu Chuyển đổi Mou czw P.1052 thứ Hai Thanh Hawker P.1081 CO Cánh đuôi xuôi sau, khung niż sua đổi và họng Xả động Cơ ở phi P.1081 zatoka lần đầu vào thang 19.06.1950, nó đã czw chata sự chú ý từ Không quan Hoàng gia Australia (RAAF), nhưng việc Phat Triển Tem nữa đã sin bị đìnhảt đốt Tăng lực Cua động Cơ. Mẫu czw Duy Nhat này bị pha hủy trong MOT Tai Nạn Năm 1951. [4]

P.1067 Sửa đổi

Năm 1946, BO Hang không Anh zakaz Hanh Chu Tieu KE Thuet F.43/46 về MOT Mẫu Máy Bay Tiem Kích đánh Chặn ngày Trang BO động CU Phan Lực. Sydney Camm đã chuẩn BU MOT MAU Thiet KE May Bay Tiêm Kich Canh Xuôi sau Moi de Kien Trang BU Ung CU Tuabin Phan Lực Rolls-Royce Avon. Loi thế chinh Cua Ung CU Avon tak Voi động CU Rolls-Royce Nene se Dung trên Sea Hawk là máy nén khí dọc trục, giúp động CU CO đường kính nho Ho l t bằng 2 Ung CU Rolls-Royce Derwent s dụng trên loại może Bay Gloster Meteor. Vào Thang 3/1948, BO Hang không zakaz Hanh MOT Chỉ Tieu KE Thuet F.3/48 sua đổi, chỉ Tieu này đòi Hoi Thiết Kế Phải CO Vận tốc 6700. m) và vận TUC Leo Cao lớn, [5], mang được 4 khẩu phao 20 mm (0,79 cala) Hooc hai khẩu phao 30 mm (1,18 cala) (Ch Tieu trước yeu Cu sung CO CO Ln. [ 6] Mẫu Thiết KE zakaz đầu CO Loi Dan khí ở Moi và đuôi chữ T, sau đó án nhanh chong được Phat Triển Thanh Thiết Kế Có dạng tán chu íh í Hunter. và radar ở moi, Thiết uôi cung được sua đổi để tao độ ổn định Can Bằng cho Máy Bay.

P.1067 zatoka lần u vào ngày 20.07.1951 tại can CO RAF Boscombe Down, no Trang BU MOT động CU Avon 103 tạo Lực đẩy 6.500 lbf (28,91 kN). [8] Mẫu thử Thứ Hai được lắp Hệ Thống điện tử, zatoka Ngay 5/5/1952, Su Dung MOT động CU Tuabin Phản Lực Avon 107 tạo lực đẩy 7,550 lbf (33,58 kN). Để dự phòng Voi những vấn trong phát trien động CU Avon, Hawker đã sua đổi thiết Kế CO thể lắp MOT động CU tuabin Armstrong Siddeley Sapphire 101 CO 8.000 lbn (35 ). Mẫu Czw Ba được Trang BU 1 Ung CU Sapphire Bay Ngay 30.11.1952. [8] [9]

BO vật tư đã ký hợp đồng chế tao Hunter vào Thang 3/1950. Phiên bản Hunter F.1 Trang BO động CU tuabin Avon 113 LUC đẩy 7.600 lbf (33,80 kN), bya ngày 16.03.1953. 20 Chiếc May Bay đầu Tien Thuộc Lô Tien San Xuất Có MOT SA đặc điểm nho dmuchane klapa và khung niż Theo Luật Diện Tich. [10] Ngày 7.09.1953, elegancki Hunter Mk 3duy Nhat (mẫu thử thứ nhat sua đổi, co số seri WB 188) czy Neville Duke điều khiển đã phá vỡ kỷ lục vận tốc zatoka Thế Giới, elegancki Hunter đạt vận tốc 727,63 mph (1171,01 km/h) trên bầu trời Littlehampton. [11] KE lục được giữ trong 3 Tuen trước khi bị Phá vỡ Boi MOT Chiếc Supermarine Swift Cua RAF zrobić Michael Lithgow điều khiển vào ngày 25.09.1953. [12]

Tổng thể Sửa đổi

Hunter CO CUU trúc đơn niż stringi thung, được Lam Hoan Toan Bung Kim Loại. Phi Công được Trang BO GHO Phong Martin-Baker 2H Hoặc 3H, ở phiên bản Huen luyện Hai Chi Lại được Trang Bu GHO Phong Mk 4H. Phần niż Phia sau Cua może Bay CO Thể Thao Rời được boo TRO động CU. Lối Dan không khí vào động CO Nằm Gốc Canh, CO dạng tam Giac. Canh xuôi sau góc 35 °, canh đuôi ngang cũng xuôi sau. Máy zatoka CO MOT BU Phanh khí đặt ngay sau đoạn Giữa Cua Than trên các phiên bản sản Xuất. [9]

Phiên bản chính Cua Hunter là FGA.9, các phiên bản xuất khẩu được chế tạo dua chủ yếu vào phiên bản này. DE Supermarine Swift Bước u đã đạt được những Thuen Loi về chinh trị, [13] nhưng Hunter lại Chung tỏ nó Thanh Công nhiều Hơn, nó Có thời vi h phụ[14] Hunter phục vụ cho RAF trên 30 Năm, cuối năm 1996 Van Con Hang Tram Chiếc Hunter Van Con Hoạt động trên khắp Thế giới. [15]

Vũ khí Sửa đổi

Phiên bản Tiêm Kích MOT CH Cua Hunter được Trang BO 4 Pháo ADEN 30 mm, Mỗi khẩu CO 150 Wiedeń n. Phao và n được đặt Trong MOT CAM đơn Có Thể Thao Rời được từ May Bay Nham de Dang, Thuen Tien Hơn khi bảo trì và Nạp đạn. [16] Trong phiên bản hai ch hoặc mang 1 phao ADEN Hoặc mang 2 khẩu Voi thùng đạn tháo rui được, Trong phiên bản xuất khẩu thường CO 2 khẩu ADEN. Radar Một đo cự ly đơn giản EKCO được lắp ở mũi. CAC phiên bản sau Cua Hunter được lắp các thung SNEB Gắn ngoài mang đạn Phan lực 68 mm (2,68 cala), moi thùng Có 18 Quả đạn, những thùng đạn pháy cún n bay nie mam. [17]

Động cơ Sửa đổi

P.1067 zatoka lần đầu vào ngày 20.07.1951 từ CAN CO RAF Boscombe Down, nó se dụng MOT động CU Avon 103 CO Lực đẩy 6.500 lbf (28,91 kN) lấy từ một máy angielska zatoka Canném [8] Mẫu thử thứ hai lắp động cu tuabin Avon 107 có lực đẩy 7.550 lbf (33,58 kN). Mẫu thử Hunter thứ ba lắp động Cơ Armstrong Siddeley Sapphire 101 CO lực đẩy 8.000 lbf (35,59 kN). [8] Phiên bản sản xuất Cua Hunter được Trang BO động CU Avon Hoặc Sapphire. [9]

Lúc đầu khi Hunter được dja vào Trang BU, khả năng Tăng tốc Cua động Avon kha tồi, và Hien Tượng hóc khí máy nén xảy ra khi phao khai kai D [18] Giải pháp đưa ra để khắc phục vấn đề này là giảm Lung nhiên liệu đưa vào động CU khi phao khai hỏa, giải pháp này Có ten gọping”. [19] Mặc de động CU Sapphire khi bị các vấn đề Phat Hua như Cua Avon và Tiet Kiệm nhiên Lieu Hon, nhưng những chiếc Hunter lắp động CA Caphire gai RAF đã chọn Avon để n giản Hoa Việc Cung Cap Phụ Tung và bảo TRO, Khi động CU Avon được lắp trên các may bay ném bom Canberra. [20]

Để đAP Ung nhu cuu Tung lực đẩy trên loot động CU Avon 100 Cua RAF, powiesić Rolls-Royce đã Phat Trien loạt động CA Avon 200. Trao nhiên Lieu, CO Buung đốt Hình khuyên và Ho Thuong Kiem soat nhiên Lieu Ci Tien. Ung CU Avon 203 tạo lực đẩy lên tới 10.000 lbf (44,48 kN) và là động CU được Trang BU cho phiên bản Hunter F.6. [21]

Không quan Hoàng gia Anh Sua đổi

Hunter F.1 được Dja vào Trang BU Cua Không Quan Hoàng gia vào Thang 7/1954. No là May Bay Phan LUC TUC độ cao đầu Tien LAP radar và được a vào Trang BO szczebel Rai. Hunter được su Dung thay thế các loại może Bay Tiêm Kich Phản lực đời đầu nho Gloster Meteor, Canadair Sabre và de Havilland Venom. [22] Ban đầu khả năng Chua nhiên Liu Ben Trong Cua Hunter bị Hn nên máy zatoka ch Có thể bay Lien Tục trong khoảng 1 gi. [19] MOT Tai Nạn bi Thảm đã xảy ra vào ngày 2.08.1956, một phi đội gồm 8 chiếc Hunter zrobić thời Tiet Xeu đã Phải chuyển hướng toi MOT San Bay Khac. 6 trong 8 chiếc đã bị het nhiên Lieu và Rơi xuống đất Lam Czat 1 phi Công. [23]

MOT khó khăn khác GAP Phải Trong qua Trình Trang BU May Bay là Hien Tung Hoc khí May nén Cua động CU Avon. [18] Phiên bản F.2 su dụng ng CU Armstrong-Siddeley Sapphire không gặp Phải Hiện Tượng này. [19] Các vấn khác Cung xảy ra nho phao khai hoa Cũng Làm hư hoi đến niż May Bay. [24] Các phanh khi ở Canh Ta Rời Cung Gay Ra Những Tay đổi độ Chenh ở Canh và ngay sau đó Người ta đã Phải dùng MOT phanh khi ở bụng. Nho vuy Phanh khí không được dùng để hạ Canh. [19]

Để giải quyết vấn đề trên, Hunter F.1 được lắp Canh Sua đổi Có thung nhiên Lieu ở mép trước Canh và các Giá Treo „ướt”. Phiên bản sua đổi Hunter F.4 zatoka lần đầu ngày 20.10.1954, a vào Trang BU Thang 03.1955. [25] Một Tính Nang đặc Biet Cua Hunter F.4 là ich vào hai ch lồi dưới buồng lái để czw hoi dây đạn đã su dụng chống gay hư hoi cho Bay. TU Lai Gọi no là „Sabrina” Theo Ten Ngôi sao điện ảnh Thời đó. [19] Phiên bản F.4 lắp động CU Sapphire được định danh là F.5. [20]

Sau đó RAF Nhận Hunter được lắp động CU Avon Cải Tiến. Động CU Avon 203 tạo lực đẩy 10.000 lbf (44,48 kN) và được lắp cho chiếc Hunter mang số XF 833, ây Cung là chic Hunter F.6 đầu Tien. [21] Một su sua đổi khác trên F.6 gồm thay đổi bố trí thùng nhiên liệu, thùng nhiên liệu ở giữa thân được thay bằng thùng ở cánh n n g Giảm Vấn đề pitch-up (máy bay bị chúc moi lên khi bay) CO 4 giá treo „ướt”, những sua đổi này giúp máy bay có tầm bay tot hơn. Hunter F.6 CO TEN định danh Công ty là Hawker P.1099. [21]

Trong cuộc Khung Houng Kênh đào Suez Nam 1956, Nhung Chiếc Hunter Thuoc các phi đoan số 1 và se 34 đóng căn CU tại RAF Akrotiri ở Cung Hoa các tn Bay Angielski Bong Côn vào Ai Cap. [26] Hu Hết Trong các cuộc xung đột Hunter Thong tham gia và nhiệm vụ phòng không cục BU do Tầm Bay Kém. [27]

Trong Cuộc bạo Ung Brunei Năm 1962, Không Quan Hoàng gia đã trien khai Hunter và Gloster Javelin ở Brunei nhằm hỗ TRợ cho lực Lung MOT đất Cua Anh [28] Hunter đ o hát tic vc Hiệ Dua và Lam Giảm tinh Thần Những Nguoi nổi dzień. [29] Trong MOT su Kien khi các con cyny nước ngoài và người Brunei BU lực Lung noi dậy Giam Giam, Hunter đã Bay trên bầu Trời Limbang Trong khi con tin ân Bithlc Chilung 42 Cuu Trong MOT Trận đụng độ ac Liệt. [29] Trong nhung năm Tiep Theo Cua Cuộc đối đầu Borneo, Hunter được Trien khai Cung Voi các może zatoka khac Cua RAF toi Borneo và Malaya. [30]

RAF cho Hunter F.6 ngừng hoạt động trong vai tro Tiêm Kich ngày vào Năm 1963, nó bị thay thế bằng các may zatoka Tiem kich đánh chặn nhanh hơn là English Electric Lightning. [22] Rất nhiều chiếc F.6 sau đó được sử dụng trong vai Tro chi Vien không quan trực Tiep (bliskie wsparcie powietrza), và nó được chuyển đổi thành Bien thể FGA.9. [22] [N 1] FGA.9 phục vụ trong các phi đoan Tien tuyến từ năm 1960 tới năm 1971, ngoài ra Cón có phiên bản trinh sat chien thuật là Hunter FR.10. Hunter Cung được Trang BU cho Hai đơn vị Trình Dien Máy Bay Cua RAF là: „Czarne strzały” Thuộc Phi đoan 111, đơn vị này đã lập kỷ lục khi Thiết lập đội và nh Bay Hunter Niebieskie diamenty” Thuộc Phi đoan 92 se dụng 16 elegancki Hunter. [31]

Tại Aden vào thang 5/1964, Hunter FGA.9 và FR.10 Thuoc Phi đoan 43 RAF và Phi đoan 8 RAF đã được sử dụng trong Chien dịch Radfan chống lại quan oi. Lực Lung SAS stringi yeu cuu các cuộc không Kích CAN độ chinh xac cao và Hunter chủ yếu su dụng đạn phản lực RP-3 và pháo ADEN 30 mm, Hunter mi. [32] CO hai phi đoan Tiếp TUC các chien dich Voi Hunter cho n khi Anh rút khỏi Aden vào thang 11/1967. [33]

Hunter Thuoc các phi đoan 63, 234 và 79 được gnoju để Huen Luyện các phi Công nước ngoài và Khối Thịnh Vung chung Anh. Chung vẫn Tiep Tục Hoạt động cho đến khi Hawk T.1 được đưa vào Trang Bị vào giữa thập Nien 1970. [34] Các phiên bản Huấn luyện 2 chỗ của Hunter là tấ T.7 và T. luyện cho RAF và Hoi Quan Hoang gia cho đến thập Nien 1990. Sau khi Loại Blackburn Buccaneer ngừng hoạt động thì các nhu cuu về loại máy Bay Huen luyện Hunter Cungung ngừng 1990 1990.

Không quan n Sửa đổi

Ấn Độ đặt mua Hunter vào năm 1954, đây là một phần Cua thỏa Thuận quan se lớn với Anh, đặt mua 140 chiếc Tiêm kích Hutner Một chỗ [35] n mí c tuy Pakistańska 86 Szabla. [36] Không quan n (IAF) là quốc gia đầu Tien sử dụng may bay Huen luyện Hunter T.66, đặt mua vào năm 1957. [37] Trong thập niên 1960 Pakistan đã ngăn chien kn Błyskawica elektryczna, Tuy nhiên Anh không nhiệt Tanh về các hop đồng Tiềm Nang này vì những Thiệt Hoi Mà Hợp đồng này Có Thể Gây ra cho moi quan ha-ệ elegancki Hunter cũ của RAF cho Ấn Độ. [38]

Trong Chien tranh Trung-Ấn năm 1962, khả năng kiểm soat không phận chiến trường vượt trội Cua Hunter trước những chiếc MiG Cua Trung Quốc đã giúp Ấn Độth có 39 bom Iljuszyn Il-4 Tan Cong các MUC Tieu Trong đất Ấn Độ. [40] Hunter Cung đóng MOT Vai Tro quan Trọng Trong Leo Thang Chien tranh Ấn Độ-Pakistan 1965 [N 3] Cùng Voi Gnat, Hunter là máy zatoka Tiem Kích phòng không chính Của nhamn X, -86 Szabla z Pakistanu. [42] Trong cuộc chien trên không, CU hai ben đã Thuc Hien Hang nghìn phi vụ Moi Thang. [43] Mặc de giao tranh de du dei, Nhung cuộc xung đột này vẫn i vào bo tắc. [44]

IAF đã su Dung Hunter trong nhiều phi vụ khi Chien tranh Ấn Độ-Pakistan 1971 nổ ra Luc But đầu, Ấn CO 6 phi đoan Hunter sàn Sang Chien đấu. [45] [N 4] Sau cuộc chiến, Pakistan Tuyên bố đã bắn hạ 32 chiếc Hunter Của Ấn Độ. [46] BO binh Pakistan và lực Lung CO giới tan Công vào Tien đồn Cua quan Ấn Độ ở Longewala trong s Kien được Gọi là Trận Longewala. 6 chiếc Hunter Cua IAF đóng Tai Can CO không quan Jaisalmer đã Tan Cong Nham Ngăn Chặn các Cuộc Tấn Công Cua Pakistan bằng các cuộc ném bom không ng. Chung Tan Cong các xe Tung, xe bọc thép chở quan và điểm hỏa lực súng máy Cua quan Pakistan Tao ra MOT Cảnh Tượng Hỗn loạn trên chidn Trng, Pakistan. [47] [N 5] Hunter Cung được su dụng Thuc Hiện các nhiệm vụ Cường Kich và oanh Tạc vào Pakistan, nho vụ ném bom nhà máy lọc dầu Attock để hongệ tn chế [48]

Hunter không được Ấn Độ su dụng trong Chien Tranh Kargil Năm 1999, đến Năm 2001 chúng nghỉ hou và bị thay thế bởi Sukhoi Su-30MKI. [49]

Không quan Thụy Su Sua đổi

Không quan Thụy Su thông qua hợp Ung mua Hawker Hunter Năm 1961, Phan Lớn Trong Su đó là Những Máy Bay CU Cua RAF được Tan Trang và Hiện đại hóac Loi yùn số Hunter [50] Hunter được chọn sau khi việc xem xét mua Dassault Mirage III bị loại vì chi phi đắt và quản lý dự án kém. [50] MOT cuộc cạnh tranh Czw Hai Giữa Mirage III và LTV A-7 Corsair II đã Kết Thúc mà không Có Ngui Chien Thong, Nên Hunter được Mua Them để đap Ung. [50]

Nam 1975, Thụy Su Len KE Hoạch Thế Hunter đang Phục vụ Voi vai Tro không đối không Bằng MOT Loại może Bay Tiem Kich Hien đại hơn là Northrop F-5E Tiger II. [51] Hunter Tiep TUC đóng Vai Tro quan Trọng Trong Không Quan Thụy Su Hunter Vẫn Tiep TUC được Dung vào nhiệm vụ Cung Kích cho đến khi chính phủ Thụy Fcđể mua 32 32 Thập Nien 1990. [52] Đội Trình Dien Patrouille Suisse Cua Không quan Thụy Su Từng su dụng Hunter trong nhiều năm, Hien nay đội biểu diễn này đã ang. [53]

Không quan Cộng hoa Singapur Sua đổi

Singapur là MOT Trong những quốc gia su dụng nhiều Hunter, đơn đặt hàng đầu Tien là vào Năm 1968 nhan đợt Mở szczebel Lực Lượng vũ Trang giao Hàng bắt đầu u 19 TU lớn nổ ra vì Anh (và sau này được Tiết lộ là có se dinh dang Cua Hoa Kỳ) t Choi bán Hunter cho lang giềng Cua Singapur là Malezja, Làm dấy ln u Lo ngạ buộc Thien vị. [54] Không Quan Cộng Hoa Singapur (RSAF) cuối Cung đã Nhận được 46 chiếc Hunter Tan Trang Loi để Trang BU cho 2 phi đoan. [55] [56] [N 6]

Cuối thập Niên 1970, các phi đội Hunter của Singapur được Hãng Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) nâng cấp và sửa đổi, máy bay được thêm 3 giá treo dưới Thân (gắn 9 a t tn), Len bảy Cai. Sau khi được Nang Cap Chung được đặt Ten định danh là FGA.74S, FR.74S và T.75S. [55] Đội biểu diễn hang không RSAF Black Knights Cua Không quan Singapur sử dụng Hunter từ năm 1973 tới năm 1989. [57]

Năm 1991, các phi đội may bay chiến đấu của Singapore Gồm General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Northrop F-5 Tiger II, cũng như ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk nâng cấp. Hunter Vẫn hoạt động như đã lỗi thời. [58] Hunter bị loại khỏi biên chế vào năm 1992, 21 chiếc còn lại được bán cho công ty suu tập máy bay Cua Australia là Pacific Hunter Aviation Pty vào năm 1995. [59]

Các quốc gia khác Sửa đổi

Châu Phi Sửa đổi

Trong thập Nien 1950, Không quan Hoàng gia Rodezja là MOT Quốc gia khach Hàng quan Trọng Cua Anh, Rodezja không chỉ mua Hunter mà còn mua De Havilland Vampire và máy bay ném bom Canberra. [60] Không quan Rodezja s dụng Hunter FGA.9 để chống lại quan nổi dậy ZANU / ZAPU vào cuối thập Nien 1960 và Trong Suốt thập Nien 1970, Thỉnh thoản t C FGA. [61] Không quan Zimbabwe được Thua Hung Hunter từ không quan Rodezja, Ho su dụng Hunter để hỗ TRO cho Laurent Kabila trong Nội Chien Kongo Lần II, ngoài ra nó Còn Tham Chien. [62] Dui Siad Barre Somalia, Hunter stringi được các phi Công CU Cua không quan Rodezja điều khiển, đã Thuc Hien các nhiện vụ ném bom trong nộo nội 1980 cuốn [62]

Bỉ và Hà Lan Sua đổi

Không Quan BU Mua 112 elegancki Hunter F.4 TU Năm 1956 tới 1957 nhằm thay thế Gloster Meteor F.8. [64] Chung Con được chế Tao Theo Giay Phép ở CO BU và Ha Lan Trong MOT Chung Trình HAP Tac Giữa Hai Nuc, Ngoài ra Con được Hoa Kỳ Tai Trợ. [64] SABCA và Avions Fairey đã chế tạo 64 elegancki ở BO và ich 48 elegancki khác zrobić Fokker chế tạo ở Ha Lan. [64] Hunter được Trang BU cho các không đoan số 1, 3 và 9, Nhưng không phục vụ lâu. Không đoan 1 đã thay czw Hunter bằng Avro Kanada CF-100 Canuck vào Năm 1958 và sau đó Hunter Cung BU loại BU Dan. [65]

Chính PHủ BO và Ha Lan sau đó đã yeu cuu cui Tien Hunter F.6, không đoan se 1, 7 và 9 Cua Không Quan ã nhận được 112 chiếc zrobić Fokker chế tớ tạo 19đượt Ha Lan, Nhưng 29 Chiếc Loi được Lắp rap Tai nhà może SABCA và 59 Chiếc khác Tai Avions Fairey BO, chúng được Trang BU cho không đoan 7 và 9. đn 19, 1960 Kôn đoan Hunter Cua không đoan 7 Cung BU Giải czw. MOT su Lung Lớn Hunter CO được Ban cho Hanger Aircraft và được tan Trang Loi Rồi Ban cho Ấn Độ và Irak, MOT SA Lung nho Hơn được Ban cho Chile, Kuwejt và Liban. [64]

Trung Đông Sửa đổi

TU Năm 1964 i 1975, CA Anh và Pháp đều Cung Cap MOT s Lung đang Kể vũ khí, GAM CA May Bay Hunter cho Irak. Hunter hoạt động hiệu quả hơn khi đối pho Voi hoạt động du kich ở Irak więc Voi các może zatoka MiG Cua Liên Xô. [66] Năm 1967, Hunter Thuoc Không quan Irak đã tham chien trong Chien tranh 6 ngày nổ ra giữa Izrael và các quốc gia Ả Rập xung quanh. Trong Chien Tranh Tieu hao, Hunter Cua Irak được đặt Căn CU ở Ai Cap và Syria. Khi MOT Chiếc Hunter Cất Canh từ Can CO không quan H3 Cua Irak, czy trung úy Saiful Azam điều khiển (đây là phi Công Trao đổi từ Không quan Ca Pakistan), đã bắn Troc a chi 2 máy Mirage IIIC. [N 7] Không quan Hoàng gia Jordan Cung tham gia các phi vụ, Nhưng hầu Hết Hunter Cua Jordan đã bị pha hoy trên MOT đất vào ngày đầu Tien Cua Chiến tranh 6 ngày. [68] Sau đó Jordan đã Phải mua ich Hunter từ Anh và Rup Xê Út. [69]

Không quan Liban su Dung Hawker Hunter TU Năm 1958. MOT Chiếc Hunter Cua Liban Dã zakazu Rơi MOT Chiếc May Bay Phản Lực Cua Izrael trên bầu Trời Kfirmishki vào đầu thậ qu nà [70] MOT Chiếc Hunter Cua Liban Cung BU Không quan Izrael Ban Rơi vào ngày u Tien trong Chien tranh 6 ngày. Trong Nội chien Liban, Nhung chiếc Hunter Cung được su dụng thường xuyen, [71] đến thập Nien 1980 chung dần ngừng hoạt động và đưa vào Niêm Cất. [72]

Thang 8/2007, Lực Lượng vũ trang Liban đã có kế hoạch đưa Hunter TRở lại hoạt động khi xung đột Liban 2007 nổ ra, chúng sẽ được dùng để tiêu diệt các chiến binhquadah đ al-I Phía Bắc Trypolis. [73] Tuy nhienem chương Trình bị trì hõa zrobić Thiếu phụ tùng thay thế. [74] Ngày 12.11.2008, không quan Liban đã đưa Hunter TRở loi hoạt động vào Trang BU 50 Năm sau ngày nó được đưa vào Trang BU. Hunter đã tham gia vào các cuộc tập trận quan se như cuộc tập trận dien ra ngày 07.12.2010. [74] [75]

Nam Mỹ Sửa đổi

Chile mua Hunter từ Anh vào thập Nien 1960 để Trang BU cho Không quan Chile. [76] Giao Hang Hoàn Thanh Năm 1971, Hunter được sa Dung trong cuộc đảo chính Năm 1973 Lật Tung Tung Theo tư Tưởng chủ Nghua xã Hoi Salvador / 1973 Allende v. Những người Lanh đạo cuộc đảo chinh ra lệnh cho Hunter dời đến Talcahuano ngày 10/9. Buổi sang ngày 11/9, chung được su dụng để ném bom xuống dinh Tổng thung, nhà tổng thống Allende ở Santiago, và các đài Phat thanh Truyền Hình nh [76]

Việc mua Hunter Cua Chile CO Là MOT Nhan TE Trong quyết định Mua Hunter Cua Không quan Peru. [77] Anh đã bán cho Peru, nhưng sau đó nổ ra các tranh cãi chinh trị về chính phủ Anh sau cuộc đảo chính ở Chile, dù vậy Anh vẫn bán Hunter cho Peru để câi vnhằ ìncì [78]

Thụy Điển Sửa đổi

Đầu Thập Nien 1950, Không Quan Thụy Điển Can Một Máy Bay đánh chặn các Máy Bay ném bom Cua đối phương trên độ Cao Lớn, Loại Máy Bay Mi Cần kn hơn Kn MOT Hợp đồng 120 elegancki Hawker Hunters Mk 50 (Tung đương Voi Mk 4) đã được ký vào ngày 29.06.1954 [79] và chiếc đầu Tien được giao vào ngày 26.08.1955. [80] Hawker Hunters Mk 50 được định danh Lại là J 34 và Trang BU cho các không đoan F 8 và F 18 boo vệ Sztokholmie. J 34 Trang BU 4 Phao 30 mm (1,18 cala) và 2 dziesięć l'a Sidewinder. Đội Biểu Dien Hang không Acro Hunters Cua không quan Thụy Điển Cung Dung 5 Chiếc J 34 Trong Thập Nien 1950. J 34 đã dần dần bị thay Thế bởi loại Já kh 35 Dramken Si 9 Göteborg và F 10 ở Ęngelholm trong thập nien 1960. [81]

Một đề An Coi Tien Hieu Nang Cua J 34 đã được Thuc Hien, Chung được lắp động CU đốt Tung lực zrobić Thuy Điển Thiết KE Vào Năm 1958. máy bay, nên đề án đã bị hõa lại, [79] [82] sau đó J 34 nghỉ hưu năm 1969. [81]


Bharat Rakshak: Indyjskie Siły Powietrzne

Uznawany na całym świecie za samolot dżentelmena, ten produkt Hawker wyposażył sześć eskadr w IAF oraz jednostkę szkoleniową. Służyłby przez cztery i pół dekady.

Pierwszą jednostką, która latała na Hunterze, była 7 Dywizjon, a następnie 14, 20, 27, 17, 37. Dodatkowo powstała Jednostka Konwersji Operacyjnej, aby zapewnić szkolenie konwersyjne na samolocie.

OCU miała wyrobić sobie markę w bitwie pod Longewala, gdzie działała pod nazwą 122 Dywizjon Ad-Hoc.

Inne galerie zdjęć Hawker Hunter:
Zapomniani łowcy Kalaikundy autorstwa Simona Watsona i Phila Camp
Lot holowniczy nr 2 – Kalaikunda, Phil Camp i Simon Watson

Hawker Hunter F56 [BA353] sfotografowany w drodze do Indii podczas lotu promem.

Pioruny - Hunter A459

Rzadka kolorowa fotografia Hunter F56a (A459) w schemacie Thunderbolts (zdjęcie dzięki uprzejmości: Sumeet Shetty)

Hawker Hunter F Mk 56A pokazuje pełne gracji linie. To Ex-RAF Hunter FGA.9 XE620: skreślony przez RAF 01.05.1968. Sprzedany firmie Hawker Siddeley Aircraft (całkowity czas płatowca w tym momencie 2391,20 godzin). Odnowiony dla indyjskich sił powietrznych w latach 1968-69, an

Pięciu Łowców na zdjęciu przed dostawą do Indii

Łowca z OCU - BA271

BA271 został dostarczony w grudniu 1958 roku i służył w IAF przez ponad 30 lat.

Łowcy OCU BA360A i A489

Hunter F.56 BA360A w locie.

BA360A Jednostki Konwersji Operacyjnej przedstawia swoje klasyczne linie.

Łowca piorunów - Profil

Profil kolorystyczny Łowcy z Zespołu Akrobacyjnego „Thunderbolts”

Dziewięć Samolotów Akrobacyjnych Sił Powietrznych Indyjskich Sił Powietrznych - Samoloty i pilotów dostarczyła 20. eskadra "The Lightnings". Odpowiednio samoloty zostały pomalowane na niebiesko z smugami błyskawic.

Thunderbolts - piloci i samoloty

Hunter F.56As (The Thunderbolts) z eskadry nr 20 w 1982 roku.

Łowca banerów: rola docelowego holownika

Hunter F.56 [A476] w Kalaikunda AFS z „Bannerów”

Walka Byka: Łowca 14 eskadry

Hunter F.56A z oznaczeniami 14 Bulls Squadron

Klasyczny widok Łowcy

Klasyczny widok Łowcy

Rzadkie zdjęcie ujawnia oznaczenia 14 Dywizjonu - "The Bulls". Zwróć uwagę na proporczyk ze strzałką na tylnym kadłubie.

Nowo dostarczony Hunter Mk.56 z późnych lat 50-tych. Wczesne samoloty nie miały namalowanego numeru na przednich drzwiach podwozia.


[2.2] MYŚLIWY W SŁUŻBIE EUROPEJSKIEJ

* Łowca był bardzo popularną maszyną w służbie zagranicznej. W 1954 roku do Wielkiej Brytanii przyjechali Szwedzi i Holendrzy, aby ocenić Hunter F.4.

29 czerwca 1954 r. Szwecja zamówiła z Wielkiej Brytanii 120 nowobudowanych F.4 jako „F.50”. Było to pierwsze zamówienie eksportowe dla Huntera. Szwedzi otrzymali RAF F.4 do oceny przed dostarczeniem ich F.50. Szwedzkie Siły Powietrzne operowały myśliwcem jako „J 34”, z typem wyposażonym łącznie w cztery eskadry. Szwedzki zespół akrobacyjny, „Acro-Hunters”, latał na Hunterze przez krótki czas na pokazach na początku lat sześćdziesiątych.

Szwedzkie F.4 miały skrzydło z czterema pylonami bez zębów i zostały zmodernizowane w kolektory armat oraz deflektory wylotowe. Szwedzcy Łowcy mieli niezwykłą i przyjemną kolorystykę, z jednolitą ciemnozieloną na górze i jednolicie jasnoniebiesko-szarym na dole. W latach 60. większość lub wszystkie F.50 zostały podłączone do nośnych pylonów skrzydeł zaburtowych Sidewinder AAM, zbudowany na licencji w Szwecji.


* 3 lipca 1954 r., zaledwie cztery dni po tym, jak Szwedzi sfinalizowali kontrakt na F.4, Dania zamówiła 30 nowobudowanych F.4 jako „F.51”. Otrzymali wstępną ocenę RAF Hunter F.4 przed dostarczeniem ich 30 F.51, przy czym pierwszy F.51 przybył w styczniu 1956 roku. Duńczycy otrzymali również dwa trenażery „T.53” w 1956 roku, w zasadzie takie same jak T.7 ale nie wyposażony w skrzydło dogtooth, a następnie otrzymał dwa T.7 z Holandii w latach 1968:1969. Dało to w sumie 35 Łowców, z czego co najmniej 32 z nich to nowe budowle.

Duńczycy prowadzili jedną eskadrę Łowców. Początkowo otrzymywali kamuflaż RAF, ale pod koniec ich kariery byli pomalowani na oliwkowoszary i nosili wyciszone insygnia. Ostatnie z nich wycofano w 1974 roku. Jeden trafił do Królewskiego Muzeum Duńskich Sił Powietrznych, a 20 odsprzedano Hawkerowi Siddeleyowi, ale Duńczycy wydobyli wartość swoich pieniędzy ze swoich Łowców, których byli zbyt zdezelowani, by warto było je odnowić . Niektóre zostały uporządkowane i wywiezione na pastwiska jako strażnicy bram lub eksponaty muzealne.

* Holendrzy i Belgowie ustanowili wspólną umowę licencyjną, która wyprodukowała 96 F.4 i 93 F.6 dla Holandii oraz 112 F.4 plus 144 F.6 dla Belgii. Pierwsze 48 holenderskich F.4 i pierwsze 64 belgijskie F.4 zostały pozyskane dzięki amerykańskim funduszom pomocy obronnej.

Samoloty zostały zbudowane przez Fokker w Holandii oraz przez SABCA i Avions Fairey w Belgii. Fokker zbudował wszystkie maszyny holenderskie, a także niektóre belgijskie. Holendrzy i Belgowie otrzymali po jednym brytyjskim modelu F.4 jako model produkcyjny w marcu 1955 roku, zwiększając o jeden sumę F.4 w obu krajach. Ich F.4 weszły do ​​oficjalnej służby w 1956 roku, a następnie F.6 w 1957 roku.

Holendrzy otrzymali również 20 nowo zbudowanych T.7 bezpośrednio z Wielkiej Brytanii, z pierwszą dostawą w 1955 roku. Belgowie sami nie kupili żadnych trenażerów Huntera, ponieważ mieli umowę szkoleniową z Holendrami i używali holenderskich T.7.

Holenderscy i belgijscy myśliwi byli zazwyczaj malowani w kolorach kamuflażu RAF. Belgowie prowadzili w latach 1957-1963 zespół demonstracyjny „Czerwone Diabły (Diables Rouges / Rode Duivels)” pomalowanych na czerwono Hunterów, ale mimo to nigdy nie byli entuzjastycznie nastawieni do tego typu. Uznali ograniczenia F.4 za zbyt bolesne i zasadniczo zrezygnowali z Huntera bez poważnego rozważenia ulepszonego F.6. Belgia wycofała ostatnich swoich Hunterów w 1963 roku, odsprzedając większość z nich Hawkerowi Siddeleyowi po cenach zbliżonych do złomu. Wiele odkupionych F.6 to samoloty w stanie nowym, z zaledwie kilkoma godzinami lotu.

Holendrzy nie byli tak niezadowoleni z Huntera, zmodernizowali nawet wiele F.6 za pomocą okablowania do AAM Sidewinder, przenoszonego na pylonach zewnętrznych skrzydeł. Niektóre źródła twierdzą, że niektóre holenderskie T.7 były również podłączone do Sidewinderów. Jeden z T.7 otrzymał rejestrację cywilną i był używany przez Holenderski Zakład Badań Lotniczych do badań medycyny lotniczej. Został pomalowany w jaskrawy pomarańczowy, biały i niebieski schemat, aby naśladować holenderską flagę. Co najmniej jeden z F.6 był używany do pobierania próbek promieniowania atmosferycznego, niosąc zasobnik zbiorczy zbudowany z zewnętrznego zbiornika.

Holenderskie F.4 zastąpiły Gloster Meteors w służbie. F.4 zostały wycofane w 1963, ale F.6 służyły do ​​1968, kiedy zostały zastąpione przez Lockheed F-104 Starfighter. Holenderskie myśliwce zostały również odsprzedane firmie Hawker Siddeley do remontu i jak wspomniano, dwa z ich T.7 trafiły do ​​Danii.

Skup belgijskich i holenderskich myśliwych miałby bardzo pozytywny wpływ na przyszłą karierę tego typu w służbie zagranicznej. Podczas gdy „recykling” RAF Hunters był stosunkowo ograniczony, maszyny pochodzące z Belgii i Holandii zapewniają obfity zapas samolotów, które można odnowić i odsprzedać po atrakcyjnych cenach z dobrymi marżami zysku.

* Szwajcarzy ocenili Huntera w 1957 roku podczas lotu porównawczego w Wielkiej Brytanii z F-86 Sabre i Folland Gnat. Polubili Huntera i przeprowadzili dalszą ocenę w Szwajcarii, korzystając z dwóch wypożyczonych maszyn. W końcu w styczniu 1958 roku zamówili 100 myśliwców F.6 jako „Mark 58”.

Pierwsze 12 z partii było fabrycznymi pojazdami F.6 RAF, a pozostałe 88 to maszyny nowo zbudowane, z dostawą początkową w 1959 roku. zaburtowe przechowuje pylony, które mogą przenosić 400-kilogramowe (880-funtowe) bomby. Najwyraźniej trzeba było dodać balast nosowy, aby umożliwić przewóz cięższego ładunku bojowego. Początkowe 12 F.6, które dostarczono przed maszynami produkcyjnymi, aby szwajcarscy piloci mogli nabrać prędkości na nowych mocowaniach, wróciły do ​​Wielkiej Brytanii w celu aktualizacji do specyfikacji F.58.

F.58 zostały przydzielone do roli walki powietrznej, z rolą ataku jako główną misją drugorzędną. Od 1963 roku około połowa szwajcarskich F.58 była podłączona do przewozu na zewnętrznych pylonach wyprodukowanych w USA AAM-ów Sidewinder. Szwajcarzy początkowo nie otrzymali żadnych trenażerów Huntera, chociaż na jakiś czas pożyczyli demonstrator T.66 Hawkera Siddeleya. Szwajcarscy Łowcy byli zazwyczaj malowani w standardowych kolorach RAF.

To był dopiero początek długiej i energicznej kariery Huntera w szwajcarskiej służbie. Jak ujął to brytyjski pisarz lotniczy Jon Lake: „Gdyby Hunter nie istniał, Szwajcarzy musieliby go wymyślić”. W latach 70. Szwajcarzy postanowili uzyskać zastępstwo dla swoich jadu de Havilland w roli atakującej. Ocenili McDonnell Douglas A-4M Skyhawk, Northrop F-5A, Fiat G.91Y i SAAB 105, a następnie zdecydowali się na zakup LTV A-7G Corsair II, po czym zachwiali się i weszli w konkurencyjny lot między A-7G i A-7G. Dassault Milan pochodna myśliwca serii Mirage III/5 i ostatecznie zdecydowała się na zakup 52 zregenerowanych jednomiejscowych Hunterów jako „F.58As” wraz z 8 trenażerami „T.68”!

Nawet to jest trochę uproszczeniem oczywiście skomplikowanego procesu, ponieważ najwyraźniej pierwszych 30 Hunterów w partii zostało zamówionych, zanim podjęto decyzję o rezygnacji z A-7G i Milanu. A-7G był wyraźnie bardziej skutecznym samolotem szturmowym, z precyzyjną nawigacją i awioniką szturmową oraz cięższym ładunkiem bojowym, który nie był zbyt zaskakujący, ponieważ reprezentował technologię lotniczą o pokolenie poza Hunterem i od samego początku był zaprojektowany do roli uderzeniowej.

Z drugiej strony, Hunter był bardziej przystępny cenowo, chociaż w rzeczywistości odnowione Huntery były droższe niż oryginalne, nowe Huntery uzyskane przez Szwajcarię, a Szwajcarzy byli zadowoleni z tego typu, uważając go za niezawodny, wytrzymały, użyteczny, i ekonomiczny w obsłudze. Podsumowując, uznali kompromis między niższymi kosztami a niższymi zdolnościami za akceptowalny w stosunku do ich wymagań wojskowych i, jak się okazało, podjęliby kroki, aby wycisnąć zaskakującą ilość zdolności ze swoich Łowców.

F.58As były dostarczane w formie zestawu i zawierały silnik Avon 207, a nie silnik Avon 203 używany w oryginalnej partii F.58. Starsze F.58 zostały wyposażone w Avon 207. Nawiasem mówiąc, dwa z F.58A zaczęły funkcjonować jako dwumiejscowe T.7! Nie jest jasne, jaki wariant Avon był wyposażony w T.68, ale proste względy konserwacyjne i logistyczne sugerują, że były one również wyposażone w Avon 207. Trenerzy mieli podwójne armaty Aden.

T.68 zostały wyposażone w ulepszone fotele wyrzutowe Martin-Baker. Były używane nie tylko do szkolenia konwersyjnego, ale także do roli elektronicznego środka zaradczego, niosąc lokalnie zbudowaną kapsułę T-708 na zewnętrznym pylonie, który zawierał zakłócacz RF z przodu i dozownik rozchodów z tyłu. Prawy fotel kontrolował bieg środków zaradczych.

Szwajcarzy później nabyli Northrop F-5E Tiger II, większość z nich zbudowaną na licencji, która przejęła rolę przewagi powietrznej, a Łowcy zostali przeniesieni do roli uderzeniowej. Szwajcarzy dokonali wiarygodnych ulepszeń, aby utrzymać skuteczność Łowców. Od 1974 jednomiejscowe pojazdy były wyposażone w celownik bombowy SAAB BT-9K, który był używany na szwajcarskich Venomach, z wyjątkiem 12 Hunterów, które zostały odłożone jako holowniki docelowe w ich głównej misji. Docelowe holowniki były wyposażone w lokalnie zbudowany zespół holowniczy / wciągarki, który był przenoszony na pylonie magazynów pokładowych. Niektóre źródła twierdzą, że T.68 były wyposażone w celownik bombowy BT-9K, a nawet były podłączone do Sidewinderów, ale wydaje się to nieco nieprawdopodobne.


Najbardziej rozbudowaną modernizację zapewnił program „Hunter 80” na początku lat 80., który obejmował montaż amerykańskiego odbiornika ostrzegającego przed radarami AN/APR-9 (RWR) z antenami na nosie oraz amerykańskiego AN/ALE- 39 dozowników plew, wbudowanych w zmodyfikowane pojemniki zbiorcze z ogniwami armatnimi. Pod każdym skrzydłem dodano kolejną szynę do wystrzeliwania rakiet, co zwiększyło ich liczbę z 8 do 10. Wszystkie samoloty frontowe były również przystosowane do przenoszenia niszczycielsko skutecznej bomby kasetowej British Hunting Engineering BL755, a 40 zostało skonfigurowanych do przenoszenia bardzo celnej amerykańskiej bomby kasetowej. zbudowany elektrooptyczny pocisk powietrze-ziemia AGM-65B Maverick. Niektóre źródła twierdzą, że szwajcarscy łowcy nosili również bomby naprowadzane laserowo, z oznaczeniem celu dostarczonym przez wojska naziemne.

Powóz Maverick był trochę zagadką, ponieważ Maverick używa wyszukiwarki wideo, która wymaga od pilota uzyskania początkowego namierzenia celu za pomocą wyświetlacza wideo w kokpicie. Nie jest jasne, czy w kokpicie Huntera istniał istniejący wyświetlacz, który mógłby być użyty do tego celu, czy też zamontowano nowy wyświetlacz, chociaż zdjęcia kokpitu F.58 pokazują, że ma on szereg ulepszeń.

W Łowcach niosących Mavericks była pewna ironia, ponieważ pocisk reprezentował znacznie bardziej zaawansowany poziom technologii niż niosący go samolot, ale hołdem dla użyteczności Łowcy było to, że można go dostosować do czasów i zachować skuteczność. Szwajcarzy może nie wynaleźli Huntera, ale z pewnością wynaleźli go na nowo, co pokazało zarówno doskonałość maszyny, jak i pewne frustrujące zaniedbanie, jakie poniosła w służbie RAF.

Nawiasem mówiąc, najwyraźniej część floty Swiss Hunter była trzymana w rezerwie jako „eskadry śpiące”, z samolotami schowanymi w specjalnych wieszakach wkopanych w zbocza gór. Samoloty były podwieszone pod sufitem na linach i, jeśli chodzi o pobieżne doniesienia, w razie strzelaniny wykorzystywały specjalne odcinki jezdni do startów i lądowań.

* Szwajcarscy Łowcy nie brali udziału w żadnej walce, ale jeden z nich podobno zabił innego Łowcy w wypadku podczas ćwiczeń ogniowych. Drugi pilot wyleciał bez szwanku, a legenda głosi, że łowca przez pewien czas nosił znak „zabicia”. Nie jest jasne, czy było to z powodu mrocznego poczucia humoru, czy też jako „czapka osła” dla pilota.

Pierwszy dostarczony nowy F.58 został od razu oddany do użytku w cywilnej organizacji testowej „Gruppe fuer Ruestungdienste” i pozostał tam do końca swojej kariery. Zachował kolory RAF wraz z jaskrawoczerwoną obwódką wokół skrzydła, wzdłuż grzbietu i płetwy ogonowej oraz na nosie, a także okręgi kalibracyjne aparatu podzielone na czarno-białe kwadranty wzdłuż nosa i ogona oraz duży, jasny fiolet goryczki namalowany pod spodem.

Szwajcarscy Łowcy byli podstawą zespołu demonstracyjnego lotu „Patrouille Suisse”, którego samolot był wyposażony w generatory dymu, które dostarczały olej napędowy i barwnik do układu wydechowego silnika. Grupa została utworzona w 1960 roku i latała w tym czasie na czterech maszynach, do pięciu w 1970 i sześciu w 1978. Początkowo latały w standardowych kolorach, ale później miały fantazyjną czerwono-białą kolorystykę na brzuchu.

Ostatnie szwajcarscy łowcy wycofano ze służby w 1994 roku. Było to rok wcześniej niż początkowo planowano, ale łowcy stawali się zbyt drodzy w utrzymaniu. Pod koniec swoich czasów niektórym z nich nadano bardzo ciekawe schematy kolorystyczne, z których najbardziej uderzający był „Papierowy samolot” 15. Fliegerstaffel (Eskadry). lewe podskrzydłowe szwajcarskie insygnia przedstawiały biały krzyż zmodyfikowany tak, aby wyglądał jak papierowy samolot.


Spośród 160 myśliwych w szwajcarskiej służbie, 26 zginęło w wypadkach, zabijając 15 załóg, co jest niezłym rekordem jak na 36 lat służby. Pierwotnie wszyscy szwajcarscy łowcy, z wyjątkiem garstki, która miała być przekazana do muzeów lub wykorzystana na strażników bram i tym podobnych, mieli zostać złomowani zgodnie ze ścisłymi szwajcarskimi przepisami dotyczącymi eksportu broni. Jednak w prawie istniała luka, podczas gdy Szwajcaria nie mogła Sprzedać samoloty mogły zostać rozdane, a dziesiątki szwajcarskich łowców znalazło się w prywatnych rękach. W rzeczywistości taniej było je oddać niż złomować, choć wydaje się prawdopodobne, że użytkownicy końcowi musieli pokryć koszty związane z przeniesieniem.

14 szwajcarskich myśliwców F.58 znalazło się z powrotem w swoistej roli wojskowej przez amerykańską firmę Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), która świadczy usługi szkolenia przeciwników dla armii amerykańskiej. Łowcy ATAC specjalizują się w przedstawianiu zagrożeń powietrznych dla załóg okrętów US Navy.


Jak to jest latać na Hawker 400?

Na szczęście, głównie ze względu na zadania, którym wcześniej pomagałem, miałem szczęście latać na Hawker 400 przy wielu okazjach. To pozwoliło mi latać na wielu wariantach samolotu.

W rzeczywistości Hawker 400 był jednym z pierwszych prywatnych odrzutowców, którymi latałem!

W ciągu 12 lat latałem na prawie każdym cywilnym wariancie Hawker/Beechjet 400/MU-300, jaki kiedykolwiek opracowano. Dla mnie, odkryłem, że Hawker 400 jest jednym z lepszych odrzutowców biznesowych, którymi latałem.

Ogólnie rzecz biorąc, kiedy latam, lubię pracować. W komercyjnych odrzutowcach, nawet w biznesie lub pierwszej klasie, z jakiegoś powodu wydaje mi się to dość trudne. Jednak, kiedy byłem na pokładzie 400, stwierdziłem, że praca jest niezwykle łatwa!

Często stwierdzałem, że lot był niesamowicie płynny, często bez małych wybojów, które nękają wiele innych prywatnych odrzutowców. Być może było to spowodowane pilotowaniem, ale powiedziałbym, że przynajmniej częściowo było to spowodowane samym samolotem.

Podczas wielu z tych lotów dyskutowaliśmy o przyszłości firmy lub przyszłej marki itp. W przypadku innych odrzutowców biznesowych skupiliśmy się wokół jednego obszaru. Jednak 400, nie było to konieczne.

Patrząc wstecz na loty, po lotach wieloma innymi odrzutowcami biznesowymi, odkryłem, że 400 jest niesamowicie wygodny, szczególnie ze względu na swój rozmiar. Pomimo tego, że jest lekkim odrzutowcem, jego wnętrze przypomina odrzutowiec średniej lub dużej wielkości!

Co myślisz o Hawker 400? Czy kiedykolwiek na nim latałeś? Powiedz mi w komentarzach!

O autorze postu

Mewa Garetha

Gareth Seagull jest zastępcą redaktora naczelnego International Aviation HQ. Wcześniej był pilotem A320 w dużej amerykańskiej linii lotniczej, w swojej karierze latał milionami pasażerów!


Obejrzyj wideo: GIANT 1 SCALE RC HAWKER HUNTER UltraHD and 4K (Styczeń 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos