Nowy

Chevrolet przedstawia El Camino

Chevrolet przedstawia El Camino


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

16 października 1958 r. Chevrolet rozpoczyna sprzedaż hybrydy samochodu-ciężarówki, którą nazywa El Camino. Zainspirowany Fordem Ranchero, który był już na rynku od dwóch lat, El Camino był kombinacją sedana pickupa zbudowaną na nadwoziu Impala, z tymi samymi tylnymi światłami „kociego oka” i efektownymi tylnymi płetwami. To było, krzyczały reklamy, „najpiękniejsza rzecz, jaka kiedykolwiek dźwigała ciężar!” „Jeździ się i prowadzi jak kabriolet”, powiedział Chevy, „ale ciągnie się i pracuje jak najbardziej działająca rzecz na kołach”.

Ranchero Forda było pierwszym „samochodem ciężarowym” sprzedanym w Stanach Zjednoczonych, ale nie był to pomysł nowy. Od lat 30. australijscy rolnicy jeździli po całym outbacku tak zwanym „utes” – skrót od „użyteczność coupé”. Legenda głosi, że żona farmera z wiejskiej Victorii napisała list do Ford Australia, prosząc firmę o zbudowanie samochodu, który mógłby przewozić ją do kościoła w niedziele, a świnie jej męża na targ w poniedziałki. W odpowiedzi inżynier Forda Lewis Brandt zaprojektował nisko zawieszony pojazd oparty na sedanie, który był luksusowym samochodem osobowym z przodu, z podnoszonymi szybami i wygodnymi siedzeniami oraz szorstkim pickupem z tyłu. Ut był wielkim hitem; w końcu praktycznie każda firma, która sprzedawała samochody Down Under, stworzyła własną wersję.

Jednak w Stanach Zjednoczonych pojazdy typu ute wolniej się łapały. Chociaż Ranchero było stałym sprzedawcą, pierwsze wcielenie El Camino nie było i Chevy przerwał je po zaledwie dwóch latach. W 1964 roku firma wprowadziła nową wersję, zbudowaną na brawnierowej platformie Chevelle. W 1968 roku mocniejszy silnik SS sprawił, że El Camino stał się jednym z kultowych muscle carów późnych lat 60. i 70. XX wieku.

W 1987 roku Chevrolet na dobre zrezygnował z El Camino. Dziś auto to kultowy klasyk.

CZYTAJ WIĘCEJ: 24 samochody, które stworzyły Amerykę


Chevrolet przedstawia El Camino - HISTORIA

Chevy Chevelle stał się jednym z najbardziej kultowych samochodów typu muscle car w historii Ameryki. Pojazd był tak popularny, że pojawił się w ponad 1600 filmach, takich jak „Szybcy i wściekli” i „Jack Reacher”, stając się najlepszym samochodem Hollywood. Chociaż możesz rozpoznać pojazd za jego potężne, pompujące adrenalinę właściwości, możesz nie wiedzieć, że był również ulubieńcem rodziny ze względu na modele kombi i sedan.

Chevelle był samochodem, z którego można było zrobić, co tylko zechcesz. Dowiedz się więcej o historii Chevy Chevelle, a także o niektórych najpopularniejszych opcjach, które nadal możesz zdobyć dzisiaj.


Informacje w grze

Chevey El Spano (Chevrolet El Camino) to klasyczny samochód. To limitowany samochód, który pojawił się podczas wydarzenia Halloween 2020 wraz z:

  • 1972 LeMenti P40 (1985 De Tomaso Pantera GT5-S),
  • 1999 Ziblinglo 604GTR (1999 Mercedes-Benz CLK GTR Straßen Version) oraz
  • 1992 McBlaren F1 (1992 McLaren F1).

Kosztował 75 dyń, co odpowiada 22.500 $ w gotówce w grze, ponieważ 1 dynia jest warta około 300 $.

Jeśli chodzi o osiągi, ma prawie identyczne osiągi jak Chevey Krawatte Stingray z 1971 roku (1971 Chevrolet Corvette C3 Stingray), z jedynymi wartymi odnotowania nieco gorszymi właściwościami jezdnymi i wzrostem prędkości nitro o 1 milę na godzinę po osiągnięciu maksymalnego poziomu.

  • Dowolna wysokość zawieszenia
  • Przeciągnij silnik
  • Podwójne turbodoładowanie
  • Hamulce wyścigowe
  • Opony o szalonej przyczepności
  • AWD
  • Potężny Boost (lub Premium, jeśli masz gamepass)

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli masz ten pojazd, nie kupuj Corvette, chyba że jesteś kolekcjonerem, ponieważ ma on prawie identyczne osiągi z nim.


Statystyki El Camino

El Camino z 1964 roku był w zasadzie identyczny z Chevelle przed słupkami B, ale Chevrolet uważał pojazd za praktyczny, użytkowy model, a najmocniejsze silniki Chevelle’ nie były dostępne.

W 1965 roku pojawiły się wyczynowe wersje silnika 327 o mocy około 350 KM. 1966 przyniósł dodanie 396 cu w silniku V8 do gamy o mocy od 325 do 375 KM. Model 327 z 1965 r. miał niską piętnastkę na 1/4 mili (przy około 90 milach na godzinę), podczas gdy modele z lat 1966-1969 z łatwością osiągały średnią i wyższą czternastkę. El Camino podążał za aktualizacją stylizacji Chevelle’s na rok 1967, z nową osłoną chłodnicy, przednim zderzakiem i wykończeniem. Wprowadzono amortyzatory powietrzne, pozwalające kierowcy zrekompensować ładunek.

Rok 1967 przyniósł także po raz pierwszy opcje hamulców tarczowych, 3-biegową skrzynię biegów Turbo 400 i składaną kolumnę kierownicy. Był to szczytowy rok dla drugiej generacji El Camino. 2565 El Camino Customs przybyło z dużym blokiem 396. Ta opcja pojawiła się z Powerglide, Turbo-Hydro 400 automatycznym, manualnym 3-biegowym lub dwoma do wyboru 4-biegowymi manualnymi skrzyniami Muncie. 396 czterobiegowe El Caminos były najrzadsze z mniej niż 500 sprzedanymi egzemplarzami.

1968 wprowadził dłuższe El Camino, oparte na rozstawie osi kombi/4-drzwiowego sedana. Wraz z wersją Chevelle na rynek wprowadzono nową, wyczynową wersję Super Sport SS396. Modele z 1969 r. były bardzo podobne, ale w 1970 r. pojawił się nowy SS396, który faktycznie wyparł 402 cu (chociaż wszystkie emblematy zawierały 396). Największy i najmocniejszy silnik Chevroleta w tamtych czasach został również umieszczony w kilku wybranych El Camino. Silnik LS6 454 cu o mocy 450 KM i momencie obrotowym 500 Nm dał El Camino czasy 1/4 mili w górnym zakresie 13 sekund przy prawie 105 mil na godzinę. W 1969 roku po raz pierwszy użyto legendarnego Chevroleta 350 V-8 w El Camino.

Model z 1971 r., wraz z resztą linii Chevroleta, miał zmniejszoną moc i osiągi, ponieważ obowiązywała benzyna bezołowiowa o niższej liczbie oktanowej, a kontrola emisji zaczęła być odczuwalna. Pojedyncze reflektory zastąpiono podwójnymi w 1971 roku, a krata teraz doszła do punktu. Niewiele zmienione, ale wciąż niższe moce wyjściowe w 1972 roku.

W 1973 El Camino został ponownie przestylizowany, dopasowując zmiany do Chevelle. Była to największa generacja El Camino, ale dzięki lżejszej konstrukcji ważył mniej niż poprzednia generacja. W 1976 roku dokonano zmiany stylizacji przedniej części pojazdu z poczwórnymi reflektorami, ale poza tym była to ta sama ciężarówka do 1978 roku.


1959-1960 Chevrolet El Camino

General Motors lubił być pierwszym z nowymi koncepcjami pojazdów w latach 50., ale nie da się ukryć, że do czasu wprowadzenia Chevroleta El Camino „picupa” z 1959 r., arcy-rywal Ford budował już swoje podobne Ranchero dla dwóch osób. lat. (To musiało być nieco irytujące, biorąc pod uwagę, że studio projektowe Chevroleta badało sedana już w 1952 roku.)

Zarówno Ranchero, jak i El Camino były pionierskimi przykładami tego, co obecnie określa się mianem „crossoverów”, pojazdów, które starają się przyciągnąć klientów zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych, oferując mieszankę stworzeń komfortowych i funkcji użytkowych.

Zanim jednak zagłębimy się w pochodzenie, musimy odpowiedzieć na pytanie, czym jest pickup sedan? Na potrzeby tego artykułu rozważmy, że jest to pojazd użytkowy zbudowany na podwoziu samochodu osobowego, ze stylizacją przodu samochodu osobowego i kabiny oraz – to jest kluczowe – skrzynią ładunkową płynnie zintegrowaną z elementami konstrukcyjnymi samochodu osobowego .

Dlatego wczesne odbiory oparte na podwoziu samochodu osobowego nie kwalifikują się. Podobnie jak modele coupe wyposażone w skrzynię ładunkową w otworze pokładu, takie jak Chevrolet Coupe-Pickup z lat 1936-1942. Wykluczone są także pickupy Studebaker Coupe-Express i Hudson z lat 1937-1939 z lat 30. i 40. XX wieku, ze względu na ich wyraźnie oddzielne skrzynie ładunkowe.

Istnieją jednak poprzednicy Ranchero i El Camino. GM, Ford i inni producenci samochodów produkowali i sprzedawali w Australii modele coupe-pickup „quotutility” już w połowie lat 30. XX wieku. Te australijskie „cytaty” zazwyczaj łączyły stylistykę nadwozia coupe z pięcioma oknami ze zintegrowanym pickup boxem. (Organizacja eksportowa GM oferowała Chevroleta dopiero w 1952 r., a australijska linia modeli Holdena nadal cechuje się wyraźnie podobnym do El Camino „cytatem”).

Naprawdę stylowy pickup Chevroleta Cameo Carrier, wprowadzony w połowie 1955 roku, również pomógł utorować drogę dla El Camino. Chociaż Cameo był ciężarówką pod każdym względem, oferował niespotykany dotąd wachlarz funkcji przypominających samochód. Dwukolorowy lakier, płynna moc V-8, automatyczna skrzynia biegów, stosunkowo luksusowe wnętrze, wspomaganie i nie tylko.

Genezę Cameo Carrier można odnaleźć w ćwiczeniach projektowych wykonywanych na początku lat pięćdziesiątych przez utalentowaną i entuzjastyczną młodą stylistkę z grupy projektantów samochodów ciężarowych GM. Nazywał się Charles M. „Chuck” Jordan i miał odejść z GM w 1992 roku jako czwarty wiceprezes ds. designu.

Jedna z wczesnych wizualizacji Jordana dla GM przedstawiała samochód osobowy Chevroleta z 1952 roku ze zintegrowanym pickupem. Jordan przypomina, że ​​szkic projektu powstał w wyniku dyskusji z legendarnym szefem projektu GM, Harleyem Earlem. To właśnie Earl, jak mówi Jordan, zasugerował, „wziął sedana Chevroleta i zrobił z niego luksusowego pickupa”.

Ale Jordan mówi, że jego rysunek z 1952 roku nie miał bezpośredniego związku z oryginalnym El Camino, którego głównym projektantem w studiu Cadillaca był już mianowany przed rozpoczęciem programu stylizacji Chevroleta z 1959 roku. (Rysunek był jednak pierwszym w łańcuchu poszukiwań luksusowych pickupów, które doprowadziły do ​​projektu Jordana dla Cameo Carrier). Jordan przypomina również, że później powstał szkic samochodu osobowego typu pickup, opartego na projekcie Chevroleta z 1955 roku.

Cameo bez wątpienia zainspirowało Dodge, International i Ford do zaoferowania boksów ładunkowych z boku w niektórych swoich pickupach z 1957 roku. Ale Ford miał kolejną niespodziankę w konkursie w 1957 roku. Było to oczywiście Ranchero.

W następnej sekcji dowiesz się, jak — i kiedy — Chevrolet przeciwstawił się „niespodziance” rywala


Chevrolet El Camino

Chevrolet zazdrosny o sukces, jaki odniósł Ford ze swoim samochodem/ciężarówką Ranchero, które zadebiutowało w 1957 roku, Chevrolet odpowiedział nowym modelem El Camino w 1959 roku. Pierwotnie oparty na Impali, pół-samochód, pół-ciężarówka El Camino przetrwał tylko dwa lata , ale pojawił się ponownie w 1964 roku w oparciu o Chevelle. Ten nowy El Camino dzielił większość swoich podstaw i układów napędowych (w tym silników o wysokich osiągach) z Chevelle. Wersje SS zadebiutowały w 1968 roku i mocno ugruntowały pozycję El Camino jako muscle car/ciężarówka.

1959 Chevrolet El Camino

Uwagi: El Camino zadebiutował w 1959 roku na platformie Impala, aby konkurować z Ford’s Ranchero. Nazwa oznaczała po hiszpańsku „Droga” – „droga” – a Chevrolet podkreślał, że jego samochód przypomina platformę i stylistykę, które połączono z funkcjonalnością skrzyni ładunkowej. El Camino był oparty na Impali i miał dziką stylizację Impala, w tym jej znak firmowy „oczy kota” i tylne światła i skrzydła. Przód był impalą, podobnie jak większość wykończenia wnętrza.

Produkcja: 22,246

1960 Chevrolet El Camino

Uwagi: W drugim roku El Camino przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, która odzwierciedlała zmiany wprowadzone w Impali. Skrzydła i tylne światła były nieco stonowane (choć nadal dość dzikie), a linie nadwozia były nieco bardziej kanciaste. Pomimo względnego sukcesu El Camino, Chevrolet zaprzestał produkcji po 1960 roku. Pojawił się ponownie cztery lata później na nowej platformie Chevelle.

Produkcja: 14,163

1964 Chevrolet El Camino

Uwagi: El Camino z 1964 roku odrodził się na nowo i opierał się teraz na platformie Chevelle. Oznaczało to, że El Camino dzielił swoją stylizację (w tym prawie płaski przód) oraz większość opcji i układów napędowych z Chevelle. Niestety, prawdziwe osiągi wciąż były niedostępne, ponieważ najlepsze opcje silnika Chevelle’ nie były dostępne w El Camino.

Produkcja:
Silniki: 283 V8 195 pb. 283 V8 220 KM. 327 V8 250 KM.

1965 Chevrolet El Camino

Uwagi: El Camino uzyskał prawdziwy wzrost osiągów dzięki dodaniu dwóch potężnych opcji silnika 327. Za jedyne 140 dolarów więcej kupujący mógł wymienić 250-konny 327 na wersję 300-konną. Dodatkowe 200 dolarów to wersja 350-konna.

Produkcja:
Silniki: 283 V8 195 pb. 283 V8 220 KM. 327 V8 250 KM. 327 V8 300 KM. L79 327 V8 350 KM.

1966 Chevrolet El Camino

Uwagi: W El Camino z 1966 roku wprowadzono potężne silniki 396, dostępne w wersji 325 lub 350 KM. Wersja o mocy 375 KM dostępna w Chevelle była niestety niedostępna w El Camino. Standardowe wyposażenie wszystkich El Camino’ zawierało specjalnie skalibrowane sprężyny o wysokiej szybkości i amortyzatory dwustronnego działania przy każdym kole. Wnętrze składało się wyłącznie z foteli winylowych i kubełkowych, a dostępne były specjalne konsole. Trzybiegowa skrzynia Synchro-Mesh była standardem, ale można było zamówić czterobiegową skrzynię o szerokim lub bliskim przełożeniu lub dwubiegową automatyczną skrzynię biegów Powerglide.

Produkcja: 35,119
Silniki: 396 V8 325bp przy 4800 obr./min, 410 funtów-stopy przy 3200 obr./min. L34 396 V8 350 KM przy 5200 obr./min, 415 lb-ft przy 3600.

1967 Chevrolet El Camino

Uwagi: El Camino z 1967 roku otrzymał kilka zmian: nowy grill, nowy przedni zderzak, a boczne wykończenie zostało przesunięte na boczne panele z dolnej listwy nadwozia. Tylna klapa została teraz wykończona atrakcyjnym winylem, listwą o słojach drewna i nowymi tylnymi światłami. Dach winylowy był teraz dostępny jako opcja. Wnętrza były w całości winylowe, a niestandardowe wykończenie miało więcej szczegółów i teksturowane winylowe siedzenia. W El Camino wprowadzono regulowane pneumatycznie amortyzatory, które można było napompować lub opróżnić, aby zapewnić odpowiednie wsparcie w zależności od obciążenia. Zawieszenie wydajności było wymagane dla El Camino’s wyposażonych w silnik 396.

Produkcja: 34,830
Silniki: 396 V8 325bp przy 4800 obr./min, 410 funtów-stopy przy 3200 obr./min. L34 396 V8 350 KM przy 5200 obr./min, 415 lb-ft przy 3600.

1968 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: El Camino z 1968 r. otrzymał te same zmiany co Chevelle i był teraz oparty na 116-calowej platformie rozstawu osi używanej w sedanie i kombi Chevelle. SS396 zadebiutował jako nowy model El Camino i, podobnie jak w Chevelle, był dostępny tylko z jednym z 396 V8. Nowy El Camino miał dłuższą maskę, tylne boczne szyby “vee”, cofniętą tylną szybę (jak Chevelle) i zadziorny przód. Tylna klapa modeli SS miała wąski czarny pasek, który otaczał emblemat SS396. Przednie błotniki również miały nowy emblemat �”. Symulowane podwójne kopuły maski zostały dołączone do żaluzjowych portów umieszczonych na tylnej krawędzi maski. Kratka została zaakcentowana na czarno i zawierała emblemat 396. Wszystkie SS miały również standardowe sześciocalowe koła z czerwonymi oponami. Standardowym silnikiem w SS396 pozostał silnik 396 o mocy 325 KM. Wciąż dostępna była wersja 350-konna i wreszcie po raz pierwszy dostępna była wersja 375-konna.

Produkcja: El Camino: 41 791 (SS396: 5190)
Silniki: 396 V8 325bp przy 4800 obr./min, 410 funtów-stopy przy 3200 obr./min. L34 396 V8 350 KM przy 5200 obr./min, 415 lb-ft przy 3600. L78 396 V8 375 KM przy 5600 obr./min, 415 lb-ft przy 3600 obr./min.

1969 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: Po dużych zmianach w 1968 r. El Camino z 1969 r. Został w zasadzie przeniesiony. Wielką zmianą było to, że SS396 nie był już swoim własnym modelem (po zaledwie jednym roku), ale teraz był technicznie opcją dla zwykłego El Camino. Zmiany zewnętrzne obejmowały nowy grill i przedni zderzak oraz tylne światła cofania, które teraz znajdują się na tylnej klapie. Opcja SS396 obejmowała silnik 396 V8 o mocy 325 KM, jasne akcenty silnika, mocne przednie hamulce tarczowe, trzybiegową skrzynię biegów z podłogową skrzynią biegów, podwójne wydechy, malowaną na czarno kratę, specjalną maskę, specjalne listwy nadkoli, 14-calowe koła sportowe i GTO -14 czerwony pasek opon. Dwa kolory nadwozia, nazwane Monaco Orange i Daytona Yellow, były dostępne wyłącznie dla modeli SS.

Produkcja: 48,385
Silniki: 396 V8 325bp przy 4800 obr./min, 410 funtów-stopy przy 3200 obr./min. L34 396 V8 350 KM przy 5200 obr./min, 415 lb-ft przy 3600. L78 396 V8 375 KM przy 5600 obr./min, 415 lb-ft przy 3600 obr./min.

1970 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: El Camino z 1970 roku otrzymał te same zmiany, co Chevelle, w tym nowy, bardziej tępy przód Vee i nowy grill, który został zaakcentowany na czarno na SS. El Camino był nadal dostępny w wersji podstawowej lub niestandardowej, ale teraz opcja SS była dostępna tylko w wersji niestandardowej. Custom Pickup miał jasne wykończenie, które biegło od przedniego do tylnego zderzaka około jednej czwartej długości boku. Nadkola również miały jasne wykończenie. Popularny kaptur indukcyjny był również opcjonalny w SS. Opcja SS obejmowała specjalne wzorzyste i niestandardowe winylowe wykończenia siedzeń, sportowe lusterka, paski i odznaki, felgi rajdowe 15࡭, grube opony RWL, emblematy SS, zaciemnioną kratę i do wyboru trzy z czterech wysokowydajnych 402 cid V8 silniki. Co ciekawe, chociaż silniki 396 miały teraz pojemność 402 cali sześciennych, były nazywane „8220396” lub „Turbo-Jet”. z mocą 360 KM i potężnym 450 KM LS6. 454 silniki były dostępne tylko z Turbo-Hydramatic lub czterobiegową manualną skrzynią biegów o gęstym przełożeniu.

Produkcja: 47,707
Silniki: 350 V8 300 KM. L34 402 V8 350 KM przy 5200 obr./min, 415 lb-ft przy 3400. 402 V8 375 KM przy 5600 obr./min, 415 lb-ft przy 3600 obr./min. LS5 454 V8 360 KM przy 5400 obr./min, 500 lb-ft przy 3200 obr./min. LS6 454 V8 450 KM przy 5600 obr./min, 500 lb-ft przy 3600 obr./min.
Wydajność: LS6/454: 1/4 mili w 13,44 sekundy przy 108,17 mil na godzinę.

1971 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: 1971 nie był odporny na ogólny spadek osiągów samochodu mięśniowego. W odpowiedzi na dekret GM’, że wszystkie silniki były zasilane paliwem bezołowiowym i aby spełniać coraz bardziej restrykcyjne normy emisji, Chevrolet odstroił wszystkie swoje silniki, co spowodowało duże spadki mocy silnika. Silnik 402, który wcześniej był nadal znany jako 396, został przemianowany na “Turbo Jet 400” i oferował tylko 300 KM, w porównaniu z 3500 KM. Wersja o mocy 375 KM nie była już dostępna. LS6 454 również został zabity, ale LS5 454 powrócił z 365 KM, co stanowi wzrost o 5 KM od 1970 roku. Wszystkie El Camino otrzymały nowy projekt pojedynczego reflektora od Monte Carlo i mogą być opcjonalnie wyposażone w paski na masce i maskę indukcyjną. Pakiet SS był ponownie dostępny tylko w Custom Pickup i zawierał specjalny panel oprzyrządowania z czarną kierownicą i kolumną oraz emblematem piasty „8220SS”. Zawierał również 15-calowe sportowe koła, białe opony F60x15 z białymi literami, sportowy pilot zdalnego sterowania, zewnętrzne lusterko wsteczne w kolorze nadwozia, mocne hamulce tarczowe i akumulator o dużej mocy. Co ciekawe, tylko LS5 posiadał zewnętrzny identyfikator silnika, który nosili odznaki “SS 454”. Wszyscy inni mówili tylko: “SS.” To był dość odkrywczy znak czasu. W ramach strategii rozcieńczania marki GM’, GMC zaoferowało identyczną wersję El Camino, którą nazwali “Sprint” z opcją “SP”, która odzwierciedlała pakiet SS.

Produkcja: 41,606
Silniki: L65 350 V8 245 KM przy 4800 obr./min, 250 funtów na stopę przy 2800 obr./min. L48 350 V8 270 KM przy 5600 obr./min, 360 funtów na stopę przy 3200 obr./min. LS3 402 V8 300 koni mechanicznych przy 4800 obr./min, 400 funtów-stopy przy 3200. LS5 454 V8 365 KM przy 4800 obr./min, 465 funtów na stopę przy 3200 obr./min

1972 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: W 1972 nastąpiło dalsze rozcieńczenie El Camino SS. GM zadekretował, że wszystkie silniki muszą być zgłaszane z ich wartościami netto silnika, co spowodowało kilka ostrych spadków, mimo że moc silnika niekoniecznie była zmieniana. 350 V8 spadł do 175 KM, 402 do 240 KM, a 454 do 270 KM. El Camino pozostał w zasadzie niezmieniony w porównaniu z rokiem poprzednim, z tylko nowymi kierunkowskazami / lampami obrysowymi i usunięciem muszki Chevy z kratki. Nowa kratka była czarna, ale usunięto poziomą chromowaną przegrodę.

Produkcja:
Silniki: L65 350 V8 165 KM przy 4000 obr./min, 280 funtów na stopę przy 2400 obr./min. 350 V8 175 KM przy 4000 obr./min, 280 funtów na stopę przy 2400 obr./min. LS3 402 V8 240 KM przy 4400 obr./min, 345 lb-ft przy 3200 obr./min. LS5 454 V8 270 KM przy 4000 obr./min, 390 funtów na stopę przy 3200 obr./min

1973 Chevrolet El Camino SS

Uwagi: El Camino podzielił nowy korpus Chevelle Malibu. Zachowano rozstaw osi 116 cali, ale zwiększono długość całkowitą. Nowa osłona chłodnicy i przód nadal zawierały pojedyncze reflektory, ale zniknęły kierunkowskazy, a światła zostały teraz umieszczone w przednich i tylnych zderzakach. Pudełkowaty wygląd tylnej klapy został zastąpiony bardziej stylowym, zaokrąglonym kształtem, kosztem nieco przestrzeni ładunkowej. Pakiet SS zawierał kratkę z czarnymi akcentami z odznaką SS.

Produkcja: 64,987
Silniki: L65 350 V8 145 KM przy 4000, 255 funtów na stopę przy 2400 obr./min. L48 350 V8 175 KM przy 4000 obr./min, 270 funtów na stopę przy 2400 obr./min. 454 V8 245 KM przy 4000 obr./min, 375 funtów-stopy przy 3200 obr./min


Przebudzenie, które umarło

Tuż przed kryzysem finansowym w latach 2007-2008 General Motors rozważał przywrócenie El Camino. Pojawiły się plotki, że GM zamierza zbudować go na szczycie platformy Pontiac G8. Plotki wskazywały również, że testy były przeprowadzane w Australii pod marką Holden. Jednak wraz z pogłębianiem się kryzysu finansowego GM został zmuszony do zamknięcia marek i wycofania na jakiś czas funduszy na rozwój przyszłych produktów. Tak więc, nawet jeśli rozważano El Camino, kryzys finansowy i późniejszy rządowy pakiet ratunkowy położył kres wielu planom, które GM mógł mieć w pracach aż do 2010 roku. zwycięzca wojen ute powraca.


Historia Chevroleta El Camino i reklamy z 1959 r.

Pierwsza generacja Chevroleta El Camino trwała dwa lata, począwszy od modelu z 1959 roku. Został wymieniony i nazwany w Ameryce Północnej jako ciężarówka. Była to kombinacja sedana i pickupa zbudowana na nadwoziu Impala. Podobnie jak Chevrolet Impala, El Camino miał te same tylne światła „kocie oko” i klimatyczne tylne płetwy. Sumy dla pierwszej generacji El Camino wyniosły 1959 El Camino Total 22 246 i 1960 El Camino Total 14 163.

Pierwsza generacja Forda Ranchero była dostępna w latach 1957-1959, dwa lata przed nowym El Camino.

Chevy wprowadził drugą generację El Camino w 1964 roku, ten został zbudowany na platformie Chevelle. Sumy produkcyjne wynosiły: 1964 El Camino Total 32,548, 1965 El Camino Total 34.724, 1966 El Camino Total 35.119 i 1967 El Camino Total 34.830.

W 1968 roku zaoferowano Chevroleta El Camino trzeciej generacji. Ten miał mocniejszy silnik SS. Stworzyli El Camino jednym z kultowych muscle carów późnych lat 60-tych i 70-tych.

Oto sumy produkcji dla Gen 3 El Caminos:
1968 El Camino SS V8 5 190
1968 El Camino Razem 41 791
1969 El Camino Razem 48 385
1970 El Camino Razem 47 707
1971 El Camino Razem 41 606
1972 El Camino Razem 57,147

Czwarta generacja trwała od 1973-1977. Oto ich numery produkcyjne:
1973 El Camino Razem 64 987
1974 El Camino SS 4,543
1974 El Camino Razem 51 223
1975 El Camino SS 3,521
1975 El Camino Razem 33,620
1976 El Camino SS 5163
1976 El Camino Razem 44 890
1977 El Camino SS 5226
1977 El Camino Razem 54 321

Piąte pokolenie (1978-1987):
1978 El Camino SS 12 027
1978 El Camino Razem 54 286
1979 El Camino Razem 58,008
1980 El Camino Razem 40 932
1981 El Camino Razem 36 711
1982 El Camino Razem 22 732
1983 El Camino Razem 24.010
1984 El Camino Razem 22 997
1985 El Camino Razem 21.816
1986 El Camino Suma 21 508
1987 El Camino Razem 13 743
1988 El Camino Razem 420

W 1987 roku Chevrolet na dobre zrezygnował z El Camino.

Oto niektóre z reklam Chevroleta El Camino z 1959 roku:

1959 Chevrolet El Camino Ad 1959 Chevrolet El Camino Ad 1959 Chevrolet El Camino Ad

Oto trochę historii Corvetty z 1953 roku, w tym EX122 Motorama Experimental Prototype Corvette.


Chevrolet przedstawia El Camino 55 lat temu

Ulubiony pickup wszystkich, Chevy's El Camino, obchodzi dziś swoje 55. urodziny, 16 października 2013 roku.

El Camino nadają się nie tylko do przewożenia drewna, co widać po tym '66.

Podczas gdy Ranchero wkrótce dało Chevroletowi rynek (w 1960 Ranchero przeszło na kompaktową platformę Falcon), El Camino zniknęło po 1960. Pojawiło się ponownie w 1964, kiedy wprowadzono Chevelle, i miało długą, błyszczącą karierę do 1987, kiedy General Motors przeszedł na platformę FWD. Kilka lat temu pojawiła się pogłoska, że ​​Pontiac G8 zostanie poddany zabiegowi „Ute”, ale ta zniknęła, gdy Pontiac został rozwiązany. Czy z nowym Chevroletem SS El Camino powróci?

W 1959 najlepszym silnikiem był trójwęglowy 348 o mocy 335 koni mechanicznych, ale jest to prawdopodobnie niezwykle rzadkie w El Camino. W 1966 wprowadzono duży blok 396, do którego w 1968 dołączył pakiet Super Sport. W 1970 narodziły się El Caminos, które miały zakończyć wszystkie El Caminos - SS 454 z 450-konnym LS6. Po tym, obniżona kompresja i wymagane przez rząd emisje i wyposażenie bezpieczeństwa sprawiły, że El Camino stał się mniej interesujący, ale nie mniej użyteczny.

Na cześć urodzin El Camino, sprawdź poniższą galerię, aby zobaczyć El Camino na przestrzeni wieków.


Pojazdy koncepcyjne [ edytuj | edytuj źródło ]

W 1974 r. siostrzany oddział Chevroleta, Pontiac, podobno wziął nadwozie El Camino i przeszczepił go na przód z uretanem z serii Grand Am, a także dodał deskę rozdzielczą GA i kubełkowe fotele Strato z rozkładanymi fotelami i regulowanym podparciem lędźwiowym wraz z Pontiac's Rally II koła jako ćwiczenie stylizacyjne dla możliwej wersji Pontiac El Camino koncepcja, jednak nigdy nie weszła do produkcji. W roku modelowym 1995 GM miał koncepcję El Camino opartą na pełnowymiarowym kombi Caprice, wykorzystującą osłonę chłodnicy Impala SS z lat 1994-96. Koncepcja ta była przeznaczona do produkcji, ale została zakończona z powodu dochodowej sprzedaży SUV-ów GM.

Pontiac G8 ST został pokazany na New York International Auto Show w marcu 2008 roku. Oparty na Holden Ute, został zbudowany na tej samej platformie G8 z ​​73-calowym (1900 mm) łóżkiem ładunkowym. Sport Truck miał te same 361 KM (269 kW), 6,0-litrowy silnik V8 stosowany w G8 GT, a także 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 300 KM (220 kW) z bezpośrednim wtryskiem. G8 ST, który miał zostać wydany jako model 2010, miał być pierwszym narzędziem GM coupe w Ameryce Północnej od czasu wycofania El Camino w 1987 roku. W styczniu 2009 roku GM ogłosił dealerom, że G8 ST został anulowany z powodu cięć budżetowych i restrukturyzacji . GM spekulowało, że w 2011 roku rozważa powrót El Camino pod marką Chevrolet już w 2015 roku.


Obejrzyj wideo: El camino ss 2020 (Październik 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos