Nowy

Plany Aichi E16A „Paul”

Plany Aichi E16A „Paul”


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Plany Aichi E16A „Paul”

Tutaj widzimy przednie, poniżej i boczne plany wodnosamolotu rozpoznawczego Aichi E16A „Paul” i bombowca nurkującego, który był bardzo wcześnie nazywany eksperymentalnym dwumiejscowym wodnosamolotem rozpoznawczym Typ 14.


Aichi E16A

Opublikuj przez Brady » 13 maja 2021, 17:44

Odp.: Aichi E16A

Opublikuj przez Kłótliwy » 13 maja 2021, 21:43

Aichi E16A (aliancki kryptonim „Paul”) poleciał w maju 1942 roku, wszedł do produkcji w 1944 roku. W sumie zbudowano 256 samolotów E16A.

Odp.: Aichi E16A

Opublikuj przez Brady » 13 maja 2021, 21:54

Aichi E16A (aliancki kryptonim „Paul”) poleciał w maju 1942 roku, wszedł do produkcji w 1944 roku. W sumie zbudowano 256 samolotów E16A.

Dzięki, ale nie ufam Wikipedii

A ja szukałem czegoś bardziej konkretnego jak w jakim miesiącu, kiedy po raz pierwszy dotarło to do jednostki operacyjnej tego typu rzeczy

Odp.: Aichi E16A

Opublikuj przez Takao » 13 maja 2021, 22:46

Jeśli chodzi o produkcję, 3 zostały wyprodukowane w 1942 roku (kwiecień, sierpień, grudzień), a produkcja seryjna rozpoczęła się w styczniu 1944 roku.


Zawartość

W Chinach operował z wodnosamolotów i krążowników. Później był używany jako zwiadowca podczas ataku na Pearl Harbor i został napotkany w walce przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas bitew na Morzu Koralowym i Midway. Służył w całym konflikcie, w patrolach przybrzeżnych, strajkach przeciwko nawigacji, łączności, transportom oficerów, ratowaniu rozbitków i innych misjach, wraz z niektórymi kamikaze misje w ostatnich dniach wojny.

Jeden Aichi E13A był obsługiwany przez nazistowskie Niemcy wraz z dwoma Arado Ar 196 z bazy w Penang. Trzy samoloty utworzyły Służbę Specjalną Marynarki Wojennej Azji Wschodniej, aby wspierać niemiecką Monsun Gruppe, a także lokalne japońskie operacje morskie. [1]

Osiem egzemplarzy było eksploatowanych przez francuskie siły powietrzne marynarki wojennej podczas pierwszej wojny indochińskiej w latach 1945-1947 [2], podczas gdy inne uważano za eksploatowane przez lotnictwo marynarki wojennej Royal Thai Navy przed wojną. Jeden egzemplarz przechwycony przez siły Nowej Zelandii został oblatany przez personel RNZAF w teatrze, ale zatonął i nie został naprawiony po wycieku pływaka.

Prototypy i pierwszy model produkcyjny, później oznaczony Model 11. [3]

Wersja Trainer z podwójnym sterowaniem

Przeprojektowane pływaki, ulepszony sprzęt radiowy

Jak E13A1a, ​​z radarem powierzchniowym

Konwersja lotu w nocy powyżej

Wersja okrętu przeciw powierzchniowego wyposażona w dwa skierowane w dół działka Typ 99 Mark II 20 mm, zamontowane na brzuchu, oprócz bomb lub bomb głębinowych

Produkcja Edytuj

Odnotowano wraki wielu zatopionych samolotów. Wrak jednego samolotu znajduje się na lądzie w opuszczonej bazie hydroplanów na wyspie Lenger, niedaleko Pohnpei w Sfederowanych Stanach Mikronezji. [6]

Jeden E13A został podniesiony z miejsca, w którym zatonął i jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa Kakamigahara, Kakamigahara, Gifu, Japonia. Jednak podobno jest w złym stanie, brakuje mu silnika, pływaków ogonowych i jednego skrzydła. [7]

Dane z Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku [8]

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 11,3 m (37 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,5 m (47 stóp 7 cali)
  • Wzrost: 7,4 m (24 stopy 3 cale)
  • Obszar skrzydła: 36 m2 (390 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 2642 kg (5825 funtów)
  • Waga brutto: 3640 kg (8025 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 4000 kg (8818 funtów)
  • Elektrownia: 1 × Mitsubishi MK8 Kinsei 43 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 790 kW (1060 KM) do startu
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło metalowe
  • Maksymalna prędkość: 376 km / h (234 mph, 203 węzły) na 2180 m (7152 stóp)
  • Prędkość rejsu: 222 km / h (138 mph, 120 kn) na 2000 m (6562 stóp)
  • Zasięg: 2089 km (1298 mil, 1128 mil)
  • Wytrzymałość: 14+ godziny
  • Pułap serwisowy: 8730 m (28640 stóp)
  • Czas na wysokość: 3000 m (9843 stóp) w 6 minut 5 sekund
  • Ładowanie skrzydła: 101,1 kg/m2 (20,7 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa: 0,2163 kW/kg (0,1316 KM/funt)

Niektóre samoloty wyposażone były w 2 działka 20 mm Typ 99-2 w pozycji strzelania w dół w brzuchu


Warianty [ edytuj | edytuj źródło ]

E16A1 Eksperymentalny wodnosamolot rozpoznawczy typu 16 (16試水上偵察機, 16-Shi Suijō Teisatsuki) Nazwa inicjalna Eksperymentalny dwumiejscowy wodnosamolot rozpoznawczy Typ 14 (14試2座水上偵察機, 14-Shi 2-Za Suijō Teisatsuki). Wyprodukowano 3 prototypy. Zamontowany silnik Mitsubishi MK8A Kinsei 51 o mocy 1300  KM (970 kW), 2x strzelające do przodu karabiny maszynowe 7,7 mm, 1x strzelające do tyłu karabiny maszynowe 7,7 mm. E16A1 Zuiun Model 11 (瑞雲11型, Zuiun 11-gata) Ogólny model produkcji. Zamontowany silnik Mitsubishi MK8N Kinsei 54 o mocy 1300  KM (970 kW), 2 × strzelające do przodu działka 20 mm, 1 × strzelający do tyłu karabin maszynowy 13 mm. E16A2 Tymczasowa nazwa Zuiun Model 12 (仮称瑞雲12型, Kashō Zuiun 12-gata) Nazwa inicjalna Zuiun Model 22. Pojedynczy prototyp z silnikiem gwiazdowym Mitsubishi MK8P Kinsei 62 o mocy 1560  KM (1160  kW). Jeden samolot przerobiony z E16A1, niekompletny.


Aichi E16A Zuiun

Historia:
V roce 1939 formulovalo velení císařského námořnictva (海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu), specyfikacja techniczna 14-Shi, kterými požadovalo dvoumístné plovákové průzkumné letadlo. Zde si musíme uvědomit, že námořnictvo teprve začalo testovat zrobić výzbroje ještě nezařazené trojmístné průzkumné plovákové letadlo, které bylo až o rok později přijaté Jako „Námořní průzkumné plovákové letadlo Typ 0”, známější pod označením E13A1 nebo pod spojeneckým kódovým jménem Jake'a. Císařské námořnictvo tak již rok przed zařazením nového letadla do výzbroje, požadovalo po výrobcích letecké techniky, aby zahájili projektové práce na výkonnějším projektu na výkonnějším typu, který právě na zuku typu,
Společnost 愛知時計電機株式会社 - Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha, Funakata, Nagoya dokázala využít již rozpracovaný projekt letadla, který byl továrně označen AM-22 av říjnu 1940 r. oprac. . Na zbiór tohoto projektu jsou v lednu 1941 vydány nové upřesněné specifikace 16-Shi. Společnost Aichi zpracovala upřesňující požadavky a v červenci 1941 námořnictvo po posouzení projektu vystavilo objednávku na stavbu tří prototypů.

První prototyp byl dokončen w květnu 1942. Byl do eleganckich dolnoplošník se smíšenou konstrukcii, trup, plováky i křídla byly kové, ocasní party i konce křídel měly dřevěnou řevěnou. Dvoučlenná osádka seedéla v prostorné podlouhlé kabina, pro obranu zadní části byl v zadní části byl kulomet Typ 97. Stejné kulomety byl v po jednom v každé polovině křídla. Pohonnou jednotkou byl dvouhvězdicový čtrnáctiválec Mitsubishi MK8E Kinsei 51 o výkonu 1 300 koní, ten poháněl třílistou kovovou vrtuli. Specifikacemi 16-Shi byla námořnictvem, mimo jiné, požadována možnost střemhlavého náletu, letoun byl tedy vybaven aerodynamickými brzdami, které se rozevíraly proti směru letu z plovákových vzp. Jejich použitím bylo možno snížit rychlost střemhlavého náletu na úroveň, která umožnila zaměření a odhození stoosmdesáti kilogramové pumy a také bezpečné „vybrání“ střemhlavého letu. Použití těchto brzd však způsobilo nebezpečné vibrace trupu a to byl u prototypu asi základní nedostatek. První prototyp vykazoval ještě další nedostatky - nadměrné ponoření plováků a tím byla dána obtížná manévrovatelnost na vodní hladině a dlouhý vzlet. Takřka tradiční závada w japonských listach se projevila i tu - nespolehlivost hydraulických systémů, hydraulicky se ovládaly vztlakové klapky a brzdné štíty. Vývoj letadla byl již ovlivněn i zkušenostmi z bojů v Tichomoří, proto námořnictvo požadovalo mohutnější výzbroj jak hlavňovou tak i pumovou.

Vibrace způsobené aerodynamicznekými brzdami se podařilo odstranit děrováním brzdných štítů. Pevná výzbroj byla zesílena a křídlech byly nyní namontovány dva kanóny Typ 99 ráže 20 mm, střelec ovládal v přetvarované zadní části kulomet kabiny velkorážný kulomet Typ 2. Pumový náklad byl zam. Kvůli značnému plošnému zatížení bylo mírně zvětšeno rozpětí křídel z původních 12,70 m na 12,81 m, dostalo si i na robustnější plováky z větším výtlakem. Tyto změny byly postupněproveny a odzkoušeny na druhém a třetím prototypu. Prototypy se po ukončení zkoušek staly vzorovými kusy pro seriovou výrobu.

Kaigun Kōkū Hombu přijalo letoun pod zkráceným označením E16A1, plný název byl „námořní průzkumný plovákový letoun Typ 3 Model 11“ a přidělilo mu bojové jméno Zuiun. Sériová výroba se rozeběhla až lednu 1944, letadla prvních výrobních serií byly dodávány ještě s motory Kinsei 51, později byly nahrazeny motory Kinsei 54 se shodným výkonem. Spojenecká zpravodajská služba letoun označila kódovým jménem Paul.

Neštěstím pro tento jinak velmi dobrý letoun bylo, že se dostal do výzbroje až w roce 1944, tedy w době, kdy spojenecké síly již vybojovaly naprostou převahu na všech bojištích druhé vávé. V průběhu operačního nasazení bylo zjištěno, že je téměř nemožné Zuiun při útoku nepřátelské stíhačky ubránit, plovákové letouny již nebyly potřebné, a nemohély se p. Na vedlejších základnách nebo na palubách válečných Lodi tam, kde Americane ještě neoperovali, prokazoval Zuiun své velmi dobré vlastnosti, spojeneckým postupem však těchto míst Rychle ubývalo tak se nakonec i Zuiuny dostaly zrobić smutne a neslavné roli sebevražedných letadel nejvíce jich takto bylo nasazeno v bojích o Okinawu. Výroba běžela až do posledních válečných dní, do samotnego lub sobě paradoxní, protože, jak Jsem Již napsal, v roce 1944 Japonia takowe stroje nepotřebovalo, Již dříve bylo nuceno přejít do obrany.

Dalszy silnik zaměřen na zvýšení výkon a tak do jediného prototypu letadla E16A2 byl zainstalowany výkonnější silnik Mitsubishi MK8P Kinsei 62 lub vzletovém výkonu 1 560 koní. Je až s podivem, kolik energie a práce Japonci vynaložili na výrobu a vývoj pro již tak málo potřebnou kategorii letadel a to vše ještě v roce 1945.

Jednotky:
Kitaura Kokutai
Yokosuka Kokutai
634. Kokutai
801. Kokutai
301. Rekonesans Hikōtai
302. Rekonesans Hikōtai

Vyrobeno celkem 256 letadel
Výroba probíhala u:
愛知時計電機株式会社 - Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha, Eitoku, Nagoja
3 prototyp v roce 1942

愛知航空機株式会社 — Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Eitoku, Nagoja
193 letadel od ledna 1944 do května 1945
1 prototyp E16A2 w roce 1944

Nipon Hikoki Kabushiki Kaisha, Tomioka Yokohama
59 lat od srpna 1944 do srpna 1945


Plany Aichi E16A „Paul” - Historia

Twoja przeglądarka nie obsługuje wbudowanych ramek lub jest obecnie skonfigurowana tak, aby nie wyświetlać wbudowanych ramek.

Projekt dwupływowego wodnosamolotu zwiadowczego, który miał zastąpić E13A1 w służbie, został zainicjowany przez Aichi w październiku 1940 roku. Miał on firmowe oznaczenie AM-22, a na początku 1941 roku cesarska marynarka japońska opracowała specyfikację opartą na tym projekcie. . Pierwszy z trzech prototypów został oblatany po raz pierwszy w maju 1942 roku, ale rozwiązanie problemów ze stabilnością i uderzenia hamulców nurkowych zajęło 15 miesięcy. 11.

W konfiguracji dolnopłatów E16A1 miał skrzydła z klapami na krawędzi spływu, które można było złożyć w celu przechowywania na pokładzie. Podstawowa konstrukcja była z metalu, ale statecznik i końcówki skrzydeł z drewna, a wszystkie powierzchnie sterowe pokryte były tkaniną. Każdy z pływaków jednostopniowych zawierał sterowny ster, który pomagał w pracy na wodzie, oraz przednią kolumnę montażową pływaków z hydraulicznie uruchamianymi hamulcami nurkowymi, aby umożliwić E16A1 działanie jako bombowiec nurkujący. Zakwaterowanie dla dwuosobowej załogi zapewniono w kokpitach tandemowych, osłoniętych długim przezroczystym baldachimem. Zespół napędowy prototypu i wczesnej produkcji samolotu Zuiun (Auspicious Cloud) składał się z silnika gwiazdowego Mitsubishi MK8A Kinsei 51 o mocy 1300 KM (969 kW) napędzającego trójłopatowe śmigło. Późniejsze samoloty produkcyjne wykorzystywały silnik gwiazdowy MK8D Mitusbishi Kinsei 54 o mocy 1300 KM (969 kW). Pojedynczy prototyp ulepszonego E16A2 był testowany w locie w czasie kapitulacji Japonii, napędzany silnikiem gwiazdowym Mitsubishi MK8P Kinsei 62 o mocy 1560 KM (1163 kW).

Łącznie wyprodukowano 193 samoloty E16A1 wyprodukowane przez Aichi Kokuki KK w Eitoku i 59 samolotów E16A1 wyprodukowane przez Nipon Hikoki KK w Tomioka. Na nieszczęście dla marynarki, zanim E16A1 wszedł do służby, alianci uzyskali przewagę w powietrzu iw konsekwencji samoloty te, opatrzone alianckim kryptonimem „Paul”, poniosły w 1944 r. bardzo duże straty. Większość, które przetrwały, wykorzystano do Kamikaze działalność w rejonie Okinawy.

(Granatowy hydroplan rozpoznawczy Zuiun „Pomyślna chmura” Model 11 - Aichi E16A)

Sprzymierzony kryptonim: Paweł

Rodzaj: Dwumiejscowy wodnosamolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu

Projekt: Zespół projektowy Aichi Kokuki Kabushiki Kaisha

Producent: Aichi Kokuki KK w Eitoku, 3 prototypy E16A1 (1942), 193 samoloty produkcyjne E16A1 (styczeń 1944-maj 1945), 1 prototyp E16A2 (1944) i Nipon Hikoki KK w Tomioka, 59 samolotów produkcyjnych E16A1 (sierpień 1944-sierpień 1945) .

Elektrownia: (Prototypy i wczesna produkcja) Jeden Mitsubishi MK8A Kinsei 51 14-cylindrowy silnik promieniowy chłodzony powietrzem, o mocy 1300 KM (969 kW) do startu, 1200 KM (895 kW) przy 9842 stóp (3000 m) i 1100 KM ( 820 kW) na 20,340 stóp (6200 m). (Późna produkcja) Jeden Mitsubishi MK8D Kinsei 54 14-cylindrowy chłodzony powietrzem radialny, o mocy 1300 KM (969 kW) do startu, 1200 KM (895 kW) przy 9842 stóp (3000 m) i 1100 KM (820 kW) na 20,340 stóp (6200 m). (Prototyp E16A2) Jeden Mitsubishi MK8P Kinsei 62 14-cylindrowy chłodzony powietrzem radialny, o mocy 1560 KM (1163 kW) do startu, 1340 KM (1000 kW) przy 6890 stóp (2100 m) i 1190 KM (887 kW) na 19,028 stóp (5800 m). Wszystkie samoloty używały trójłopatowego metalowego śmigła o stałej prędkości.

Wydajność: Maksymalna prędkość 273 mph (440 km/h) na 18 045 stóp (5500 m) prędkość przelotowa 208 mph (335 km/h) na 16 405 stóp (5000 m) pułap serwisowy 32 810 stóp (10 000 m) wznoszenia do 9845 stóp (3000 m) w 4 minuty 40 sekund.

Zasięg: Maksymalny zasięg 1504 mil (2420 km) na paliwie wewnętrznym.

Waga: Pusty 6.493 lbs (2945 kg) przy maksymalnej masie startowej 10 038 lbs (4553 kg).

Wymiary: Rozpiętość 42 stopy 0 1/4 cala (12,81 m) długość 35 stóp 6 1/2 cala (10,83 m) wysokość 15 stóp 8 1/2 cala (4,79 m) powierzchnia skrzydła 301,40 stopy kw. (28,00 m kw.) obciążenie skrzydła 28,5 funta /stopę kw. (139,3 kg/m kw.) przy obciążeniu 3,0 kg/KM (6,7 funta/KM).

Uzbrojenie: Dwa zamontowane na skrzydle działko Typ 99 Model 2 kal. 20 mm i jeden elastyczny karabin maszynowy Type 2 o kalibrze 13 mm (0,51 cala) z ostrzami tylnymi oraz 551 funtów (250 kg) bomb przenoszonych zewnętrznie na mocowaniach pod kadłubem. (Prototyp) Dwa zamontowane na skrzydłach karabiny maszynowe Type 97 kal. 7,7 mm (0,303 cala) i jeden elastyczny karabin maszynowy Type 92, strzelający z tyłu, 7,7 mm (0,303 cala) plus 397 funtów (180 kg) bomb przenoszonych z zewnątrz.

Warianty: E16A (trzy prototypy), E16A1 Model 11, E16A2 (pojedynczy prototyp).

Historia: Pierwszy lot (prototyp) maj 1942 produkcja (E16A1 Model 11) sierpień 1943 oblot próbny (E16A2) sierpień 1945.


Dice

O Aichi E16A jest oficjalnym rządem (14-Shi) z 1939 r., który zastępuje Aichi E13A, który jest obecny w tym czasie, gdy nie ma żadnego Serviço Aéreo z Marinha Imperial Japan (IJNAS). [ nota 2 ] Desacordos sobre os requisitos da especificação 14-Shi impediram a maioria dos fabricantes de apresentar projectos, mas em 1941 uma nova especificação, denominada 16-Shi, foi elaborada pelo IJNAS em torno j aichha, A Sido feita pelos engenheiros od Aichi Kishiro Matsuo i Yasuhiro. [ nota 2 ] A primeira AM-22, que primeiro recebeu a designação eksperymentalny "Hidroavião Experimental de Reconhecimento da Marinha 16-Shi" e, mais tarde, a designação curta E16A1, foi concluída em Maio de 1942 e era cum monoplano con baixa equipado com dois flutuadores.Tinha a característica incomum (para um hidroavião) de ser equipado com freios de mergulho, localizados nos suportes dianteiros dos flutuadores, para allowir que ele pudesse desempenhar um papel secundularho como um. [ 2 ]

O Aichi E16A era alimentado por um único motor Mitsubishi de três hélices MK8D Kinsei 54, um motor radial de 14 cilindros, a pistão, que poderia atingir um tecto de serviço de quase dez mil metros, alcançando uma 4 más velocidhorade . Em termos de alcance, como seu antecessor, era capaz de voar voar durante unspressionantes 2 400 quilómetros — to wszystko, co jest kluczowe w operacjach na rozległych obszarach abertas do oceano Pacífico. [ 2 ] 256 przykładów totais do E16A foram produzidos e constituídos apenas pela designação do modelo E16A-1. [ 2 ] [ nota 1 ] Em termos de dimensões, tinha um comprimento de 10,83 metros, uma envergadura de 12,81 e uma altura de 4,79, co um um peso total de 4 560 kg. [ 2 ]


Aichi E16A


E16A1 Yokosuka Kokutaj (Naval Air Group), co widać po oznaczeniach na ogonie.


E16A Zuiun (przetłumaczony na „Pomyślna chmura” i o nazwie kodowej „Paul” przez aliantów) był dedykowanym wodnosamolotem zwiadowczym i bombowcem nurkującym w niepełnym wymiarze godzin dla Cesarstwa Japonii podczas II wojny światowej. Pod każdym względem system był doskonałym typem wodnosamolotów, ale pojawił się w czasie, gdy samoloty alianckie utrzymywały znaczną część nieba na Pacyfiku, sprowadzając E16A do ograniczonego wykorzystania i jeszcze bardziej ograniczonej produkcji.


Seria Aichi E16A była świetnym, wszechstronnym wodnosamolotem, który pojawił się zbyt późno w czasie wojny, aby mógł być używany.

E16A był typowym japońskim asortymentem wodnosamolotów w swoim arsenale. System został opracowany jako bezpośredni następca serii wodnosamolotów E13A „Jake”, które zostały wyprodukowane przez firmę lotniczą Aichi. E16A ma miejsca dla załogi dla dwóch osób, pilota i strzelca z tyłu kokpitu. W miejsce tradycyjnych podwozi od spodu zamontowano pontony. Standardowe uzbrojenie składało się z 2 działek ustawionych do przodu kal. 20 mm w skrzydłach i jednego karabinu maszynowego kal. 7,7 mm dla tylnego strzelca. Do lotów szturmowych wykorzystano pozycję podkadłubową, chociaż głównym zastosowaniem samolotu było rozpoznanie z pokładu lotniskowca.

Aichi E16A był napędzany pojedynczym trzyłopatowym silnikiem Mitsubishi MK8D Kinsei 54, 14-cylindrowym, promieniowym tłokowym i mógł osiągnąć pułap eksploatacyjny prawie 33 000 stóp, osiągając prędkość ponad 270 mil na godzinę. Zasięg, podobnie jak jego poprzednik, wynosił 1491 mil, co ma kluczowe znaczenie podczas operowania na rozległych, otwartych przestrzeniach Oceanu Spokojnego. W sumie wyprodukowano 256 egzemplarzy modelu E16A, składających się tylko z pojedynczego oznaczenia modelu E16A-1.


Specyfikacje Aichi E16A Zuiun (Paul)


Wymiary:
Długość: 35,53 stopy (10,83 m)
Szerokość: 42,03 stopy (12,81 m)
Wysokość: 15,72 stopy (4,79 m)


Wydajność:
Maksymalna prędkość: 273 mil na godzinę (439 km na godzinę 237 węzłów)
Maksymalny zasięg: 1491 mil (2400 km)
Szybkość wznoszenia: 0 stóp/min (0 m/min)
Pułap obsługi: 32 808 stóp (10 000 m 6,2 mil)


Pakiet uzbrojenia:
Działo 2 x 20mm (strzelające do przodu zamocowane w skrzydłach)
1 karabin maszynowy 7,7 mm w tylnej pozycji kokpitu


Zabezpieczenie podkadłubowe dla sklepów zewnętrznych.
Struktura:
Zakwaterowanie: 2
Trudne punkty: 1
Pusta waga: 0 funtów (0 kg)
Maksymalna masa startowa: 10 053 funtów (4 560 kg)


Elektrownia:
Silnik(i): 1 x Mitsubishi Mk*D Kinsel 54 14-cylindrowy silnik gwiazdowy.


Aiči E16A1 11 Zuiun [Paweł]

+
Nazew:
Nazwa:
Aiči E16A1 11 Aichi E16A1 11
Originální název:
Oryginalne imię:
ja
Kategorie:
Kategoria:
průzkumný/pozorovací letoun samolot zwiadowczy/zwiadowczy
Wyrobce:
Producent:
DD.01.1944-DD.MM.1944 Aichi Aircrafts, Ltd., Nagoja /
Obróbki:
Okres produkcyjny:
DD.01.1944-DD.MM.1944
Vyrobeno kusů:
Liczba wyprodukowanych:
193 E16A1 11/E16A1 12
První vzlet:
Dziewiczy lot:
DD.MM.1943
Osada:
Załoga:
2
Základní charakteristika:
Podstawowe cechy:
Vzlet a přistání:
Start i lądowanie:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - konwencjonalny start i lądowanie
Uspořádání křídla:
Układ skrzydła:
jednoplošník jednopłatowiec
Uspořádání letounu:
Koncepcja samolotu:
klasické standardowy
Podwozek:
Podwozie samolotu:
pevný naprawiony
Přistávací zařízení:
Podwozie:
plováky pływa
Technické údaje:
Dane techniczne:
Hmotnost prázdného letounu:
Pusta waga:
2715 kg 5986 funtów
Vzletová hmotnost:
Masa startowa:
3800 kg 8378 funtów
Maximální vzletová hmotnost:
Maksymalna masa startowa:
? kg ? funt
Rozpětí:
Rozpiętość skrzydeł:
12 810 m² 42 stopy 0,32 cala
Delka:
Długość:
10 833 m² 35ft 6,5 cala
Wyżka:
Wzrost:
4791 m² 15 stóp 8,62 cala
Plocha křídla:
Obszar skrzydła:
28,02 m 2 301,6 stopy 2
Plošné zatížení:
Ładowanie skrzydła:
135,71 kg/m2 27,8 funta/stopę 2
Pohon:
Napęd:
Kategorie:
Kategoria:
pistów tłok
Počet motorů:
Liczba silników:
1
Typ:
Rodzaj:
Micubiši MK8A Kinsei 51 (Ha-33-51), vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 956 kW (1 300 k), 883 kW (1 200 k) v h= 3 000 m a 809 kW v h= 6 200 m.
Vrtule trojlistá s konstantními otáčkami o průměru 3 300 mm.
Mitsubishi MK8A Kinsei 51 (Ha-33-51) czternastocylindrowy, chłodzony powietrzem, radialny silnik o mocy 1282 KM do startu, 1183 KM przy 9845 stóp i 1085 KM przy 20 340 stóp,
napędzanie trójłopatowego metalowego śmigła o stałej prędkości o średnicy 10 stóp 10 cali.
Objem palivových nádrží:
Pojemność baku:
1200 litrów 264 galony brytyjskie
Wykony:
Wydajność:
Maximální rychlost:
Maksymalna prędkość:
439 km/h w 5500 m 272,8 mil na godzinę w 18045 stóp
Cestovní rychlost:
Prędkość rejsu:
333 km/h w 5000 m 206,9 mil na godzinę w 16404 stóp
Rychlost stoupání:
Szybkość wznoszenia:
10,0 m/s 1968,5 stopy/min
Čas výstupu na výšku:
Czas na wspinaczkę, aby:
4,53 min do 3000 m 4,53 min do 9843 stóp
Operační dostup:
Pułap usługi:
10000 m² 32808 stóp
Dolet:
Zasięg:
1180 km 733,2 mi
Maksymalny dolet:
Maksymalny zasięg:
2400 km 1491,3 mi
Wyzbroj:
Uzbrojenie:
2x pevný kanon Typ 99 Model 2 ráže 20 mm
1x pohyblivý kulomet Typ 2 ráže 13 mm na konci kabiny.
Pumy: 1x 250 kg nebo 4x 60 kg
Dwa stałe, strzelające do przodu, 0,79-calowe działa Typ 99 Model 2 zamontowane w skrzydle i
jeden elastyczny karabin maszynowy typu 2, strzelający do tyłu, 0,512 cala dla obserwatora.
Ładunek bomby: bomba 551 funtów pod kadłubem.
Państwo Uživatelské:
Stany użytkownika:
Poznańska:
Notatka:
水上侦察机「瑞云」 - Plovákový průzkumný letoun Zuiun model 11
瑞雲 - Zuiun - Oblak přinášející štěstí (jap.)
Spojenecké kódové jméno: Paul

Przydzielone jednostki:
301., 634. i Yokosuka Kokutais.

E16A1 został zaakceptowany przez Marynarkę Wojenną w sierpniu 1943 roku jako Navy Reconnaissance Seaplane Zuiun (Auspicious Cloud) Model 11 (numery typu zostały porzucone ze względów bezpieczeństwa). Wczesne samoloty produkcyjne wykorzystywały ten sam silnik Kinsei 51 co prototyp, który później został zastąpiony przez Kinsei 53.

Ten post nie został jeszcze przetłumaczony na język angielski. Użyj przycisku TŁUMACZ powyżej, aby zobaczyć tłumaczenie maszynowe tego posta.


Pearl Harbor Redux: japoński plan zbombardowania Kanału Panamskiego podczas II wojny światowej

Ze względu na przebieg wojny plan nigdy się nie urzeczywistnił, mimo że zaprojektowano do niego specjalne okręty podwodne.

Oto, o czym musisz pamiętać: Thet I-400 były strategicznymi poprzednikami dzisiejszych balistycznych okrętów podwodnych. Pearl Harbor II: Japoński plan zbombardowania Kanału Panamskiego podczas II wojny światowej Plan Yamamoto był kontynuowany z „nowymi i ulepszonymi” wersjami, które pomogły Stanom Zjednoczonym wygrać zimną wojnę.

Komandor porucznik Stephen L. Johnson miał problem na rękach bardzo duży problem. Jego łódź podwodna klasy Balao, Segundo, właśnie wykryła duży kontakt radarowy na powierzchni około 100 mil od Honshu, jednej z rodzimych wysp Japonii, kierując się na południe w kierunku Tokio. Właśnie zakończyła się II wojna światowa na Pacyfiku, a wynikające z niej zawieszenie broni trwało 14 dni. Oficjalne dokumenty pokojowe nie zostaną podpisane jeszcze przez kilka dni, 2 września 1945 roku na pokładzie pancernika USS Missouri w Zatoce Tokijskiej.

Gdy Johnson zbliżał się do drugiego statku, zdał sobie sprawę, że to gigantyczna łódź podwodna, tak duża, że ​​z początku wyglądała jak statek nawodny w ciemności. Amerykanie nie mieli nic takiego, więc zdał sobie sprawę, że to musi być japońska łódź podwodna.

To było pierwsze polecenie dla chudego 29-letniego dowódcy. On i jego załoga zmierzyli się z największym i być może najbardziej zaawansowanym okrętem podwodnym na świecie. Japoński I-401 był dłuższy niż boisko do piłki nożnej i miał wyporność 5233 ton, ponad trzykrotnie większą niż wyporność Segundo. Bardziej niepokojące było jednak najeżone uzbrojenie okrętu, które obejmowało 5,5-calowe działo na pokładzie rufowym, trzy potrójne działa przeciwlotnicze 25 mm, jedno działo 25 mm zamontowane na mostku i osiem dużych wyrzutni torped na dziobie.

Duża łódź podwodna wywieszała obowiązkową czarną flagę kapitulacji, ale kiedy Drugi ruszył naprzód, japoński statek szybko ruszył w noc. Ruch i ciągłe wywieszanie flagi Wschodzącego Słońca wywołały zaniepokojenie. Statek Johnsona ścigał statek, który w końcu zwolnił wraz ze zbliżaniem się świtu. Przyniósł swoje dziobowe wyrzutnie torpedowe, aby skierować się na statek, gdy oba statki ustawiły się w meksykańskim starciu.

Johnson i jego załoga otrzymali już pozwolenie na zatopienie niechętnego japońskiego statku, jeśli to konieczne, ale zdał sobie sprawę, że ma na celu rozwój kariery i być może obiecującą technologicznie nagrodę. Wiele zależało od tego niedoświadczonego amerykańskiego kapitana okrętów podwodnych i jego przebiegłego przeciwnika na morzach u wybrzeży Japonii.

Johnson nie wiedział, że japońska łódź podwodna była częścią eskadry I-400, zasadniczo podwodnych lotniskowców, i że I-401 przewoził dowódcę Tatsunosuke Ariizumi, twórcę ściśle tajnych okrętów podwodnych początkowo zaprojektowanych do uderzenia w ojczyznę USA seria ataków z zaskoczenia. Ariizumi był uważany za „ojca serii I-400” i lojalnego zwolennika cesarza z wieloletnim doświadczeniem w japońskiej marynarce wojennej, więc kapitulacja była hańbą, której nie mógł znieść.

Johnson musiał również zmagać się z por. komandorem. Nobukiyo Nambu, kapitan I-401, który swoje doświadczenie bojowe prześledził w Pearl Harbor. Teraz dowodził największą na świecie łodzią podwodną, ​​zaprojektowaną do przewożenia trzech najnowocześniejszych samolotów szturmowych w specjalnie zbudowanym wieszaku umieszczonym na szczycie statku. Te tajne samoloty Aichi M6A1 zostały początkowo zaprojektowane do „drugiego Pearl Harbor” lub innego niespodziewanego ataku, być może nawet na Nowy Jork lub Waszyngton. Same okręty podwodne serii I-400 były pełne niespodzianek technologicznych. Były w stanie podróżować dookoła świata półtora raza bez tankowania, osiągały prędkość powierzchniową 19 węzłów (czyli prawie 22 mile na godzinę) i mogły pozostać na patrolu przez cztery miesiące, dwa razy dłużej niż Drugi.

Ani Nambu, ani dowódca Ariizumi ochoczo nie przyjęli oświadczenia cesarza o kapitulacji, gdy zostało ono wyemitowane 15 sierpnia. Kolejne komunikaty z Tokio były wyjątkowo mylące, zwłaszcza Rozkaz 114, który potwierdzał, że ogłoszono pokój, ale wszystkie okręty podwodne miały „wykonywać z góry ustalone misje i zaatakuj wroga, jeśli zostanie odkryty.

I-400: Broń dla drugiego Pearl Harbor:

To admirał Isoroku Yamamoto, dowódca Połączonej Floty Japonii i twórca ataku na Pearl Harbor, wezwał do budowy serii I-400 jakieś trzy tygodnie po Pearl Harbor. Wnikliwy Yamamoto, który później zginął, gdy jego samolot został zestrzelony przez amerykańskie myśliwce, lata wcześniej podróżował po Stanach Zjednoczonych i ostrzegał przed przedłużającą się wojną z wysoce uprzemysłowionymi Stanami Zjednoczonymi.

Jednak gdy Japonia została zaangażowana w wojnę, wierzył, że lotniskowce podwodne zrzucające bomby „jak deszcz” na główne miasta USA z pewnością spowodują, że Amerykanie „stracą wolę walki”. Yamamoto wierzył, że drugi atak z zaskoczenia i jeszcze więcej, który miał nadejść, okazałby się psychologicznie druzgocący dla Amerykanów i być może byłby najlepszym sposobem na zmuszenie Amerykanów do dążenia do pokoju.

Japończycy mieli wcześniejsze doświadczenia z okrętami podwodnymi przewożącymi samoloty, ale były to wodnosamoloty używane głównie do rozpoznania. Samoloty pływające mogły z łatwością zostać zestrzelone z nieba przez amerykańskie myśliwce, a każdy okręt podwodny przewoził tylko jeden samolot, co nie wystarczyłoby, by popchnąć Amerykanów do stołu negocjacyjnego. Yamamoto zawsze myślał wielce i wezwał łódź podwodną, ​​która mogłaby przepłynąć 40 000 mil morskich bez tankowania, czyli prawie czterokrotnie większą niż łódź podwodna klasy Balao, taka jak Segundo.

Ponadto okręty podwodne serii I-400 przewoziłyby 1750 ton paliwa, żywność przez cztery miesiące na morzu dla załogi liczącej od 147 do 157 ludzi oraz dwa samoloty szturmowe o prędkości 220 mil na godzinę i zasięgu około 600 mil. . Hangar na pokładzie łodzi podwodnej musiałby mieć co najmniej 100 stóp długości, aby początkowo pomieścić dwa samoloty i być wystarczająco mocny, aby wytrzymać napór głębin i możliwy atak samolotów wroga po wynurzeniu.

Okręty podwodne klasy I-400 Yamamoto wyniosłyby około 6560 ton w zanurzeniu, około trzy razy więcej niż największe amerykańskie okręty podwodne, i miałyby nieco ponad 400 stóp długości, co czyniłoby je wielkości małego krążownika. Ponieważ jeden z okrętów podwodnych był większy od niszczyciela, „nie było przesadą stwierdzenie, że Yamamoto prosił o coś w rodzaju małego podwodnego lotniskowca” – zauważył jeden z obserwatorów.

Yamamoto wezwał do budowy 18 potężnych okrętów podwodnych, przewożących łącznie 36 samolotów szturmowych. Plan został przyspieszony przez tradycyjnie powolną japońską biurokrację morską do czerwca 1942 roku, a budowa pierwszych pięciu okrętów podwodnych rozpoczęła się w styczniu 1943 roku. Nazwa specjalnej klasy okrętów podwodnych została skrócona do Sen-toku.

Samoloty szturmowe musiały zostać zaprojektowane od podstaw. Potrzeba prędkości, zasięgu i przyzwoitej wielkości ładunku bomby wymagała kompromisów. Skrzydła musiały być składane, aby zmieściły się w rurze lub hangarze na szczycie łodzi podwodnej. Prace projektowe, testy i budowę samolotu zlecono firmie Aichi Aircraft Company.

Aby zmaksymalizować zasięg i prędkość, z samolotów usunięto pływaki. Załoga po ataku zawróciłaby, porzuciła samolot i została zabrana przez łódź podwodną. Każdy samolot miał z przodu pilota/bombardiera, a z tyłu radiooperatora/nawigatora/strzelca ogonowego. Początkowe plany zakładały zamontowanie stałego karabinu maszynowego kalibru 7,7 mm skierowanego do przodu i skierowanego do tyłu działa 13 mm Type 2, zasilanego z pasa i obsługującego 300 pocisków.

Program I-400 miał swoich przeciwników w mocno zbiurokratyzowanej Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii. Po klęsce pod Midway na początku czerwca 1942 r. Japonia bardziej skupiła się na obronie ojczyzny, a znacznie mniej na możliwych atakach na kontynent amerykański przy użyciu dużych okrętów podwodnych. Śmierć Yamamoto w połowie kwietnia 1943 r., zaledwie kilka tygodni po jego 59. urodzinach, przeszła dalej w ręce konserwatywnych dowódców japońskich. Zamówiono zmniejszenie liczby budowanych okrętów podwodnych, chociaż zdolność uderzeniowa I-400 miała zostać zwiększona poprzez dodanie trzeciego bombowca szturmowego do dużych okrętów i dodanie drugiego samolotu do dwóch mniejszych okrętów podwodnych, I-13 i I. -14.

Co równie ważne, japońscy urzędnicy marynarki zdali sobie sprawę, że wraz z utratą Guadalcanal obronna granica kraju była zagrożona. Nowy Jork i Waszyngton zostały zrzucone jako cele dla podwodnych lotniskowców na rzecz ataku na Kanał Panamski. Udany atak na kanał zadławiłby amerykańską machinę wojenną na Pacyfiku i dał Japończykom czas na przegrupowanie i wzmocnienie obronnego obwodu kraju.

„Burza z czystego nieba”

The first test flight of the Aichi attack plane occurred on November 8, 1943. The plane, called Seiran or “storm from a clear sky,” reportedly handled fairly well as the world’s first sub-borne attack bomber. The Japanese began compiling limited available information on the heavily fortified Panama Canal. Their analysis showed that destroying the gate opening onto Gatun Lake would create a massive outpouring of water, destroying the other gates in its path while rushing toward the Caribbean Sea.

The United States had an estimated 40,000 troops defending the canal. The approaches were heavily mined, and there were major fortifications at Colon, Margarita Island, Toro Point, and Fort Sherman. The latter had 16-inch cannon with a range of some 25 miles. Antiaircraft batteries, radar stations, searchlights, nine aircraft bases, and 30 aircraft warning stations rounded out the canal’s defenses.


Kyushu Island Part I — Tachiarai Peace Museum 大刀洗平和記念館 — Tachiarai Town, Japan 大刀洗町、日本

An encouraging message to travel to Kyushu, as well as the rest of Japan.

As a history buff I was long aware of the Kamikaze missions that were undertaken in WW II. During my learning in my formative years, as a US citizen, I was taught that they were desperate and occasionally devastating. As I matured I learned from my father, a military man and thinker, that they were more than that as they forced a large change in the Allied naval and air forces (albeit they were primarily US) strategies, as well as deployments. Finding the history of the Kamikaze, the term that I knew them at the time, without a US slant was more than difficult, and one must always seek to see at least two sides to a story. First, I learned the Japanese called these units “Special Attack” and not Kamikaze. My earnest thanks go to Bill Gordon who — in his pursuit of a Master of Arts degree — researched these Special Attack Units, went to many sites, interviewed and developed the web site “Kamikaze Images” — or, as written in Japanese language, 神風.

From other sources I learned that road and street signs in Japan are subtitled in English. Once I learned this I was off for a small trip to Japan, only able to visit Kyushu as this island has the most sites to see — four of them. I chose to land in Fukuoka City, rent a car and drive to these four museums. Happily, an elderly gentleman at the Information Booth helped me by writing the names of the museums in Japanese for me as we spoke about these units and their importance to the Japanese people. I was off and learned the average pace I anticipated of 45 mph (72 kph) was optimistic, primarily since the coastal roads I drove on were limited to half that speed. I also learned of a nice use of technology not used in the USA — the rental car had a GPS unit but in Japanese, naturally. However, if one inputs a phone number of the place you intend to drive — voilá — up pop the instructions! I was able to see the two most important sites, viewed wondrous scenery and met warm people so I consider the trip immensely successful.

Later I learned that Google’s language tools will translate English to the Japanese character language. So, I will not hesitate to return to Japan to revisit the two sites (the Tachiarai Peace Museum 大刀洗平和記念館 and the Kanoya Air Base History Museum 当鹿屋航空基地史料館) as well as see several more across the nation — and would suggest anyone else to do the same.

CORRECTION: after a communication with Bill Gordon I must apologize for, and correct, a mistake. As it turns out the Japanese people did refer to the Special Attack Units as the Kamikaze. Specifically, the Imperial Japanese Navy used the term Kamikaze Special Attack Unit . The Army used a different term — when interpreted in accordance with Chinese reading (the formal Kanji characters) it means Shinpu , but when interpreted with either the Hiragana or Katakana sets it means Kamikaze . My thanks, again, to Bill Gordon for his expertise.

Tachiarai Peace Museum 大刀洗平和記念館

33º 24’ 49” N / 130º 37’ 09” E

An hour east by train from Fukuoka City Japan, is the quiet community that is Taichairai Town. Known in modern days as a home for a Kirin Beer Park (Kirin brewery). There is also a railway station in case you choose not to arrive by car, although driving there is easy, as well. The railway station is historical and the older portion has been preserved by a single man with a mission. Thanks to Bill Gordon much of the history of WW II Japan’s Special Attack Units (known in the western world as the Kamikaze) has been written for English readers. From his website we know that Mr. Muneshige Fuchigami preserved this station as the Taichiarai Peace Museum. Within its unassuming exterior lies a wealth of artifacts not the least of which is the rare surviving example of a Nakajima 隼 Ki-27 九七式戦闘機, (Kyūnana-shiki sentōki, or Type 97 Fighter, Allied codename “Nate”). This aircraft was recovered from Hakata Bay (part of Fukuoka) where the pilot, Toshiro Watanabe, made a ditching near the end of WW II as he was ferrying the aircraft to Chiran Air Base for a future Kamikaze mission. Decades later the aircraft was restored to a bare metal finish and sits in a dedicated room where one can walk around it at ground level as well as on scaffolding which places the visitor about 6 feet (2m) above the floor. All signs are in Japanese and the staff I met on my visit spoke only in Japanese but they could not have been friendlier. On my way in I was escorted to the Nate immediately by a kind grandfatherly man. On my way out I was met by an elderly and elegant woman who showed me the train schedule and suggested, by pointing, the next train that I might take.

Nakajima 隼 Ki-27 九七式戦闘機 (Type 97, Allied codename "Nate") — photo by Joe May

Cockpit view of the Nakajima 隼 Ki-27 九七式戦闘機 (Type 97, Allied codename "Nate") — photo by Joe May

The rest of the museum was also greatly interesting. Chock full of artifacts and photos of Special Attack pilots (I assume that the photos are of those who died in the war). Many of the photos show stern faced men but many more show those who had smiles that must have warmed a room, those who were playing with pets and those who were contemplative. This museum is dedicated to them and the families who saw them off at this train station, at the time near a major airfield, so that their loyalty as well as the terrible cost of war will not be forgotten.

The front of the museum has a Lockheed T-33 Shooting Star displayed to the right of the entrance but, tantalizingly, there is a float from an Aichi E16A めでたい雲 (Zuiun or Flying Cloud, Allied codename “Paul”) on view to the left of the entrance. There is an entry fee, as befits a private museum, but it is nominal at ¥500 (

$4.50 US). Though there is no café there are dispensing machines immediately outside as well as restrooms. Mr. Fuchigami has accomplished a remarkable feat in developing and curating a museum that has place, context, poignant artifacts, and a rare aircraft — this museum is well worth anyone’s visit.

Float from a Aichi E16A めでたい雲 (Zuiun or Flying Cloud, Allied codname "Paul") at the left side of the entrance to the Tachiarai Peace Museum — photo by Joe May

Lockheed T-33 Shooting Star at the right side of the entrance to the Tachiarai Peace Museum — photo by Joe May

A note: Part II will publish on August 12th. I’ll describe the Kanoya Air Base History Museum 当鹿屋航空基地史料館 and their rare flying boat on display, the Kawanishi 川西 H8K 二式大型飛行艇 (Type 2 Large Flying Boat, Allied codename “Emily”).


Obejrzyj wideo: A5M2B Claude, Clear Prop - 172 airplane model. Build step by step. (Styczeń 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos